ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ. ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਅਰਜ਼ੀ

ਫਿਏਟ 126p ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਲਸ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਰਕੀ, ਇਟਲੀ ਜਾਂ ਫਰਾਂਸ ਵੀ ਲੈ ਗਏ! ਤਾਂ ਕੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਇੰਨੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ?

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ

ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੂੰ 1-107 ਟੋਇਟਾ ਅਯਗੋ, ਸਿਟਰੋਏਨ ਸੀ2005, ਜਾਂ ਪਿਊਜੋਟ 2014 ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ 1,0 ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਰ ਜਾ ਕੇ ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਵਿਸਫੋਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਗਭਗ 2000 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਤਾਂ ਹੀ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ "ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ" ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ ਨਾ ਕਿ "ਨਿਵੇਕਲੇ ਮੋਵਰ"। ਇਸ ਲਈ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਲਗਭਗ 70 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਡ ਇੰਜਣ" ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮੇਰਾ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦਾ) ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਕਟੌਤੀ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਰਗ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਕੰਡੇਦਾਰ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੈ

ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਨਿਯਮ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਨੂੰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ. ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ।

ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਉੱਨਤ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜੰਪ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਲੀਨੀਅਰ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਥਿਤੀ ਉਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਤਰ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵੇਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੈਪ 95 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੇਠਲੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲਗਭਗ 1500-1800 rpm ਤੱਕ ਚਲਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਨੀਅਰ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਗਾਈਡਾਂ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਭਾਰ ਲਈ ਇੰਨੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ ਕਿ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਹੈ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਿਨਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਏ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਕਾਰਾਂ (ਅੱਪ!, ਸਿਟੀਗੋ, ਸੀ1) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ, ਯਾਨੀ. ਮਾਡਲ ਜੋ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬਿਹਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਦੀ ਕਾਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਕੋਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਸੱਭਿਆਚਾਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਵਿਜ਼ੀਆ) + ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗਤ 1.0 71KM - PLN 52 ਅਤੇ 290 ਟਰਬੋ 0.9 HP - PLN 90)।

ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ - ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹਨ। VW ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਾਲੇ 1.0 ਯੂਨਿਟ ਹਨ: 90 KM, 95 KM, 110 KM ਅਤੇ 115 KM, ਓਪੇਲ ਵਿੱਚ ਇਹ 1.0 KM ਅਤੇ 90 KM ਵਾਲੇ 105 ਇੰਜਣ ਹਨ, ਅਤੇ PSA ਸਮੂਹ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਕੇਸ - 1.2 ਅਤੇ 110 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ 130 ਪਿਓਰਟੈਕ ਯੂਨਿਟ ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ VW ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡੇਟਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ:

ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ 21 ਡਿਗਰੀ (ਇਨਲੇਟ) ਜਾਂ 22,4 ਡਿਗਰੀ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ) 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਟੈਪਟ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਸੈਂਟਰ ਫਲੈਂਜ 'ਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੂਲੈਂਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸਟ੍ਰੀਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਬਡਾ = 1 ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਈਂਧਨ-ਤੋਂ-ਹਵਾ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ, ਇਸ ਲਈ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ...

ਹਰ ਇੰਜਣ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ... ਹਰ ਕਾਰ

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, "ਹਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦਾ ਇਲਾਜ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸਭਿਆਚਾਰ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ (ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਸਕ੍ਰੈਪ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇ ਹੋਏ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਸਿਰਫ "ਕਾਗਜੀ ਕਾਰਵਾਈ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

 ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ 208-ਸਿਲੰਡਰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 ਅਤੇ C1.0 Aircross ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ 110-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰਬੋ ਵਿਕਲਪ)। ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕੋਮਲ ਟੂਟੀ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ "ਕਿੱਕ" ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਕੋਲ 4,7 100 KM DSG ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Skoda Rapid ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਯਾਦਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਕਾਰ (ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ), ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ। (ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ 55 l / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ), ਅਤੇ ... ਇੱਕ XNUMX-ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ.

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ: SKyActiv-G 6 2.0 hp ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮਜ਼ਦਾ 165 ਦੀ ਜਾਂਚ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ Skoda Octavia 1.0 115 KM 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦੋਲਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਪ੍ਰੀ-ਟਰਬੋ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ, ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ... ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਟਰਬਾਈਨ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ... ਸਾਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਖੁਰਾਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਊਰਜਾਵਾਨ, ਘੱਟ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ... - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ - ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਸੰਘਣਸ਼ੀਲ ਸੀ।

ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਨ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਜੋਂ "ਛੋਟੀਆਂ ਹਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ" ਦੀ ਇਹ ਤਜਵੀਜ਼ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੰਕਟ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ Skoda Octavia ਮਾਡਲ 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM ਅਤੇ 2.0 190KM ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (245 RS ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ), ਅਤੇ Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl) ਵਿੱਚ। cyl), 1.4 125 km, 14 150 km ਅਤੇ 1.6 200 km, ਜਦਕਿ Peugeot 3008 SUV ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ 1.2 130 km (3-ਸਿਲੰਡਰ) ਅਤੇ 1.6 180 km? ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਫੈਲਾਅ ਘੱਟ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ (ਕਾਗਜ਼) ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਸਸਤੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸਸਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਗਾਹਕ ਦੀ ਰਾਏ

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਏ ਲੱਭਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹਨ:

Citroen C3 1.2 82 ਕਿ.ਮੀ - ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਣੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. 90/100 ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਠੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਿਰਫ 82 ਘੋੜੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਛੋਟਾ, ਸਧਾਰਨ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹੇਗਾ ”;

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ 1.0 75 ਐਚਪੀ - "ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, 140-150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੀਕਣਾ ";

Skoda Octavia 1.0 115 hp - "ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ" (ਸ਼ਾਇਦ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਤਿ-ਸ਼ਾਂਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਬੀਕੇ);

Skoda Octavia 1.0 115 hp “ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਂ ਇਕੱਲਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ (5 ਲੋਕਾਂ) ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ 160 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਕੌਨਸ - ਉਹ ਪੇਟੂ ਹੈ ";

Peugeot 3008 1.2 130 ਕਿ.ਮੀ “ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲਾ 1.2 ਸ਼ੁੱਧ ਤਕਨੀਕੀ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ 11 ਤੋਂ 12 ਲੀਟਰ ਹੈ। 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ 7,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ”;

Peugeot 3008 1.2 130 ਕਿ.ਮੀ -"ਇੰਜਣ: ਜੇਕਰ ਬਲਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ।"

ਵਾਤਾਵਰਣ

ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਅੰਤਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਪੈਨਲ (IPCC) ਦੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਉਦੋਂ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ 1 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 2370 ਗ੍ਰਾਮ CO₂ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੋਡ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਜ਼ਦਾ 3 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1.5 100-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 120 hp / 165 hp) ). ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ "ਕਾਗਜ਼ੀ ਕੰਮ" ਹਨ ਜੋ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਧਾਇਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕੁਦਰਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ. IPCC ਦੇ ਸਹੀ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ CO₂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ: ਊਰਜਾ - 25,9%, ਉਦਯੋਗ - 19,4%, ਜੰਗਲਾਤ - 17,4%, ਖੇਤੀਬਾੜੀ - 13,5%, ਆਵਾਜਾਈ - 13,1%, ਖੇਤ - 7,9%। , ਸੀਵਰੇਜ - 2,8%. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਮੁੱਲ, ਜੋ ਕਿ 13,1% ਹੈ, ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ: ਕਾਰਾਂ (6,0%), ਰੇਲਵੇ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ (3,6%), ਅਤੇ ਟਰੱਕ (3,5%)।  

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਪਰਤਾਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਹੈ।