ਕੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ 'ਤੇ ਖਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਛੋਟੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਪਦਾਰਥ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਖਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਕਾਰ ਓਵਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਗਰਮੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਹ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਰੇਡੀਏਟਰ;
- ਪੱਖਾ;
- ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪਾਈਪਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲੈਂਟ (ਕੂਲੈਂਟ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼) ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਡੈਂਪਰ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ।
ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਸਵਿੱਚ ਆਨ ਮੋਟਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼, ਪਾਈਪ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਗਰਮੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਪੱਖਾ, ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਗਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਥੋਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿਚਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਛੋਟੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਪਦਾਰਥ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਕੀ ਸਟੋਵ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਰਨ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇਸ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵੱਡਾ ਹੈ - ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਲਾਲਟੈਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।
ਸਟੋਵ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਮਿਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦਿਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੋਵ ਦੀ ਬਜਾਏ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਣ ਦੇ ਕਾਰਨ:
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ
- ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੰਬਾ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ, ਜਦੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਸੰਘਣੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ - ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
ਹੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਪੱਖਾ ਹੈ। ਸਟੋਵ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਨਾ ਸੋਚਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
