ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫਿਊਲ - ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ

ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਿਊਲ ਸਰਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਫਿਊਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ (ਉੱਚ ਦਬਾਅ) ਹਨ - ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ। ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ (ਗੈਸੋਲਿਨ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ) ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੀ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ (ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ) ਸੀ।

ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ

ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪੰਪ

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪੁਰਾਣੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਪੰਪ (ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 0,02 ਤੋਂ 0,03 MPa) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਨਕੀ ਵਿਧੀ (ਪੁਸ਼ਰ, ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਨਕੀ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸਨਕੀ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਵੀ), ਪੰਪ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਪਰਿੰਗ ਸੰਕੁਚਿਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ, ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਪੁਸ਼ਰ ਜਾਂ ਸਨਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੇ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਟਿਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਚੂਸਦਾ ਹੈ।

ਗੇਅਰ ਪੰਪ

ਗੇਅਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਲਚ, ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਪੰਪ ਸਧਾਰਨ, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ, ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਅਰ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ (ਚੈਂਬਰਾਂ) ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਧਾਰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਦੋ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਗੇਅਰ ਹਨ। ਉਹ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਟਾਇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰਲਾ ਬਾਹਰੀ ਗੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ (ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ) ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੰਦ ਬੰਦ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਘਟਦੇ ਅਤੇ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਵਿਸਤਾਰ ਚੈਂਬਰ ਇਨਲੇਟ (ਸੈਕਸ਼ਨ) ਓਪਨਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਆਊਟਲੈਟ (ਡਿਸਚਾਰਜ) ਓਪਨਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਪੰਪ 0,65 MPa ਤੱਕ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ

ਸਥਾਨ ਦੁਆਰਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਇਨ-ਲਾਈਨ ਪੰਪ,
• ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (ਇਨ-ਟੈਂਕ) ਵਿੱਚ ਪੰਪ।

ਇਨ-ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਾਇਦਾ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਬਦਲੀ-ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਲੀਕ। ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਪੰਪ (ਇਨ-ਟੈਂਕ) ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਮੋਡੀਊਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ, ਇੱਕ ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਅਕਸਰ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ (ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ) ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ (ਬਾਹਰੋਂ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਓਪਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ), ਉੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਬੁਲਬਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੀਆਂ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਵੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਲਗਭਗ 2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੇਲੋੜੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਪੰਪ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਜਾਂ ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ (ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ) ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ:

• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ,
• ਪੰਪ ਆਪਣੇ ਆਪ,
• ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਵਰ।

ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਯੂਨੀਅਨ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਨ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ:

• ਦੰਦ
• ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ (ਸਾਈਡ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ),
• ਪੇਚ,
• ਵਿੰਗ

ਗੇਅਰ ਪੰਪ

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਪੰਪ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਪੰਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰਲਾ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪੇਚ ਪੰਪ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਊਂਟਰ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਹੈਲੀਕਲ ਗੀਅਰ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੇਟਰਲ ਪਲੇਅ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸਾਪੇਖਿਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲੀਅਮ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਪੇਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਫਿਊਲ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਪੇਸ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 0,4 MPa ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੇਚ ਪੰਪ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪੰਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਵੇਨ ਰੋਲਰ ਪੰਪ

ਪੰਪ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਨਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਰੋਟਰ (ਡਿਸਕ) ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੁਆਲੇ ਰੇਡੀਅਲ ਗਰੂਵ ਹਨ। ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਖੌਤੀ ਰੋਟਰ ਵਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਝਰੀ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਰੋਲਰ ਇੱਕ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਸੀਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਔਰਬਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਪੇਸ (ਚੈਂਬਰ) ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੇਸ ਚੱਕਰਵਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦੇ ਹਨ (ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਘਟਦਾ ਹੈ (ਈਂਧਨ ਤੋਂ ਵਿਸਥਾਪਿਤ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇਨਲੇਟ (ਇਨਟੇਕ) ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਆਊਟਲੇਟ (ਆਊਟਲੈੱਟ) ਪੋਰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੈਨ ਪੰਪ 0,65 MPa ਤੱਕ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਲਰ ਪੰਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਇਨ-ਟੈਂਕ ਪੰਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.

A - ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਕੈਪ, B - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, C - ਪੰਪਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ, 1 - ਆਊਟਲੇਟ, ਡਿਸਚਾਰਜ, 2 - ਮੋਟਰ ਆਰਮੇਚਰ, 3 - ਪੰਪਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ, 4 - ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਿਮਿਟਰ, 5 - ਇਨਲੇਟ, ਚੂਸਣ, 6 - ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ।

1 - ਚੂਸਣ, 2 - ਰੋਟਰ, 3 - ਰੋਲਰ, 4 - ਬੇਸ ਪਲੇਟ, 5 - ਆਊਟਲੇਟ, ਡਿਸਚਾਰਜ।

ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ

ਬਲੇਡਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਪੰਪ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਘੇਰੇ ਤੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ (ਪਲਸੇਸ਼ਨ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ 0,2 MPa ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ (ਪ੍ਰੀ-ਸਟੇਜ) ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਡੀਗੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਸਟੈਂਡ-ਅਲੋਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 0,4 MPa ਤੱਕ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੋ-ਪੜਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਦਾ ਸਿਰ ਉੱਚ ਆਊਟਲੈਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਪੰਪ ਦੇ ਇਨਲੇਟ (ਸੈਕਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ - ਮੁੱਖ ਪੰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਊਟਲੈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ (ਦੂਜੇ ਪੰਪ ਦੇ ਚੂਸਣ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਪੰਪ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ) ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਓਵਰਲੋਡ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੰਪ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੰਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ - ਖੰਡਿਤ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਖੰਡਿਤ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ (ਇੱਕ ਕਰਵ ਉੱਤੇ) ਬਾਲਣ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਚੂਸਣ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਓਵਰਫਲੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਕਸਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਇਸਦੇ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਜੈਕਟਰ ਪੰਪ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਈਂਧਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਈਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਰਾਹੀਂ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਾਈਡ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਈਂਧਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਉਪਕਰਣ

ਬਾਲਣ ਕੂਲਿੰਗ

ਪੀਡੀ ਅਤੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਰਚਿਆ ਹੋਇਆ ਈਂਧਨ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਬਾਲਣ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ, ਸਰਗਰਮ ਕਾਰਬਨ ਡੱਬਾ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਥਿਰ ਤਰਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਬੁਲਬਲੇ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਬਾਲਣ ਵਾਸ਼ਪਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਬੋਤਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਬੰਦ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਜੋ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਐਕਟੀਵੇਟਿਡ ਚਾਰਕੋਲ ਕੰਟੇਨਰ ਦੁਆਰਾ ਕੈਪਚਰ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖੇਤਰ (1 ਗ੍ਰਾਮ ਲਗਭਗ 1000 ਮੀਟਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧੁੰਦਲੀ ਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।²) ਜੋ ਗੈਸੀ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਗੈਸੋਲੀਨ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਹੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਤੋਂ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਵੈਕਿਊਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਸਰਗਰਮ ਕਾਰਬਨ ਕੰਟੇਨਰ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੂਸਿਆ ਗਿਆ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਪੁਨਰਜਨਮ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.