ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Toyota Yaris TS

ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਯਾਰੀਸ ਟੀਐਸ ਵਧੇਰੇ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵੱਖਰਾ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਆਕਾਰ ਹੈ. 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਿਲ ਟ੍ਰਿਮਸ ਆਪਟੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਮਝਦਾਰ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀਨੇਸ ਵੀ ਝਲਕਦਾ ਹੈ. ਟੇਲ ਲਾਈਟਸ, ਜੋ ਐਲਈਡੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਹਨ, ਪਿਛਲਾ ਬੰਪਰ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਟੇਲਪਾਈਪ ਟ੍ਰਿਮ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਯਾਰੀਸ ਟੀਐਸ ਚਾਰ ਬਾਡੀ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਸਲੇਟੀ) ਸਿਰਫ ਇਸ ਯਾਰਿਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੀਟ ਤੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਸੈਂਸਰ ਵੱਖਰੇ ਹਨ (ਅਜੇ ਵੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ), ਹੁਣ ਉਹ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹਨ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਪਟੀਟਰਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਨਾਲ). ਕਲਾਸਿਕ ਯਾਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਮੜੇ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵੀ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਅਪਰ ਵੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਯਮਤ ਯਾਰੀਸ ਤੋਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਫਿਰ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ TS ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ Yaris TS ਦੇ ਦੋ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਹੋਣਗੇ (ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮੱਧ ਮਈ ਤੋਂ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ)। ਬੇਸ ਇੱਕ ਸਟੈਲਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ Yaris 'Sol ਹਾਰਡਵੇਅਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗਾ - ਦੋਵੇਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜੋ TS ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ Yaris ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਬੇਸ TS ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 14 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 1 ਲੀਟਰ ਲੂਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 3 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ TS ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 40 ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ।

ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਚੈਸੀ ਅੱਠ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ (ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ) ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਖਤ ਹਨ, ਅਗਲਾ ਸਵਿੰਗ ਬਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੰਘਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਾਉਂਟਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਿਯਮਤ ਯਾਰੀਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਐਲ-ਰੇਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਅਸਿੱਧੇ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਇਆ ਹੈ (ਇੱਕ ਅਤਿ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ 2 ਮੋੜ)। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਔਰਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ 1-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, ਨਵੀਂ Yaris ਵਿੱਚ ਵੀ ਡਿਊਲ VVTi ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ। ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਫਲੈਟ (ਅਤੇ ਉੱਚ) ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 8 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਗਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ Yaris TS ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 150-200 "ਘੋੜੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਯਾਰਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ "ਸਿਰਫ਼" ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਹੈ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ), ਵਾਹਨ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ (VSC) ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ, ਯਾਰਿਸ ਟੀਐਸ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸ਼ੁਕੀਨ ਅਥਲੀਟ ਹੈ।

ਟੀਐਸ ਕੋਲ 133 ਘੋੜੇ ਹਨ

ਇੰਜਣ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ): ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ (ਸੈਮੀ 3): 1.798

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ (rpm ਤੇ kW / hp): 1/98 133 ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (Nm @ rpm): 1 @ 173

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): 173 4.400 ਤੇ

ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (ਹ): 9, 3

ਈਸੀਈ (l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: 7, 2

ਡੁਆਨ ਲੁਕੀ, ਫੋਟੋ: ਫੈਕਟਰੀ