ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ 1.8 ਡਿualਲ ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਟੀਐਸ ਪਲੱਸ
ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਬੱਚੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ 1-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟੀਐਸ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਦੋਵੇਂ ਬੰਪਰ ਨਵੇਂ ਵੀ ਹਨ; ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀਨਾਈਸ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਨੀਕੌਂਬ ਮਾਸਕ, ਸਾਈਡ ਸਿਲਸ, (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ) ਕਵਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਟੇਲਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. . ਦੂਜੇ ਤੋਂ, ਵਧੇਰੇ ਨਾਗਰਿਕ ਯਾਰੀਸ, ਟੀਐਸ ਹੋਰ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਐਲਈਡੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਤੇ 8 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਪਹੀਏ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ" ਹਨ.
ਦਿੱਖ ਉਮੀਦਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਸਾ ਓਪੀਸੀ, ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ, ਫਿਏਸਟਾ ਐਸਟੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯਾਰੀਸ ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ) ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉੱਚਾ ਬੈਠਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟਸ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ.
ਉਪਰੋਕਤ ਬਿਆਨ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੀਐਸ (ਟੋਯੋਟਾ ਸਪੋਰਟ) ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਖੇਡ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਐਨਾਲਾਗ ਸੰਤਰੀ ਗੇਜਸ (ਅਤੇ itਪਟੀਟ੍ਰੌਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ), ਕ੍ਰੋਮ ਵੈਂਟਸ, ਕ੍ਰੋਮ ਹੁੱਕਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੋਮ ਅਪਰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਦੂਜੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਯਾਰੀਸ, ਉਹੀ ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਆਉਟਸੋਲ ਤੋਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਤੁਸੀਂ ਯਾਰੀਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ.
ਇਹ ਕਿ TS ਅੰਦਰੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਇਟਾ ਸਪੋਰਟ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯਾਰਿਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਦਰਾਜ਼, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਆਸਾਨ ' ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੈਕ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਸੀਟਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਸਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਣਯੋਗ ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਯੋਗ ਰਿਅਰ ਬੈਂਚ ਬੈਕਰੇਸਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ। ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਟਨ (ਇਸ ਵਾਰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ (ਇਕ ਤਰਫਾ) ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਘਾਟ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰ ਅਤੇ ਯਾਰੀਸ ਟੀਐਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਲਈ ਘੱਟ ਵਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਖੇਡ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਠ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ (ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਨਾਲ) ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਖਤ ਹਨ, ਅਗਲਾ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਸੰਘਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ (ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਮੁਅੱਤਲ ਮਾਉਂਟਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ.
ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਯਾਰੀਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਨਵੀਂ 1-ਲਿਟਰ ਡਿualਲ ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ letਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਉਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਹੈ. 8 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਲੀਆ ਆਰਐਸ ਅਤੇ ਕੋਰਸਾ ਓਪੀਸੀ ਲੀਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਘੱਟ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ (133 Nm), ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਲੀਵਰ (ਸਿਰਫ) ਦੀ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ.
ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਪੱਧਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 6.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ (ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਾ ਕਰਨ) ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ (133 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. '). ਟੈਕੋਮੀਟਰ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਯਾਰੀਸ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੀਟਰ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਾਕੀ ਯਾਰਿਸ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ - ਵਧੀਆ, ਮੱਧਮ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਲਈ ਇੱਥੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ਿਫ਼ਟਰ ਮੂਵਮੈਂਟਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡਾਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਯਾਰਿਸ ਇੱਥੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ (ਜਿਸ ਲਈ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ ਲਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ, ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ (ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ) ਵੀ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਫੀ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਲਸੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ (ਮੀਟਰ 'ਤੇ) 'ਤੇ, ਸਪੀਡ ਇੰਡੀਕੇਟਰ 2.500 rpm ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰਾਈਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟੋਏ ਨਾ ਹੋਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਰਿਸ ਟੋਇਟਾ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਜਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਲਾਲ ਨੰਬਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.
ਕਿਉਂਕਿ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਡੀਜ਼ਲ ਯਾਰਿਸ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ TS ਸਟਾਪ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ - 100 ਲੀਟਰ ਤੱਕ.
ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜੋ TS ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਗੈਰ-ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ VSC (ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਅਤੇ TRC (ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ) ਹਨ। ਇਹ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਯਾਰਿਸ ਟੋਇਟਾ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਲੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੋਚਿਆ ਹੁੰਦਾ (ਰੱਬ ਦਾ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ) ਟੋਇਟਾ ਸਪੋਰਟ...
Yaris TS ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਵੇਚਦੇ ਹਨ। Yaris TS ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਜੋ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਵਿਸਫੋਟਕ ਨਹੀਂ), ਇਹ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਯਾਰਿਸ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਲਾਭ.
ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ 1.8 ਡਿualਲ ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਟੀਐਸ ਪਲੱਸ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 15.890 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 16.260 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 98kW (133 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 194 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,2l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 98 kW (133 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 173 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.400 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/45 R 17 W (ਯੋਕੋਹਾਮਾ E70D)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 194 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.535 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.750 mm - ਚੌੜਾਈ 1.695 mm - ਉਚਾਈ 1.530 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 42 l. |
| ਡੱਬਾ: | 270 1.085-l |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 32% / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 4.889 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,2s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,4 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 31,5 ਸਾਲ ( 168 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,4 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 13,8 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 195km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਰਬੋਤਮ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਨਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਰੀਸ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੋਰ ਯਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕਰੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਤੇ ਵੀ). ਇਹ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ -ਸ਼ਰਾਬਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਟੀਐਸ ਬਿਲਕੁਲ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ
ਸੰਚਾਰ (ਅੰਦੋਲਨ)
ਕੀਮਤ
ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ (ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਪੁਸ਼ ਬਟਨ ਅਰੰਭ ਕਰੋ ...
ਸੁਰੱਖਿਆ (7 ਏਅਰਬੈਗ)
ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਗੈਰ-ਕੱਟਣਯੋਗ VSC ਅਤੇ TRC ਸਿਸਟਮ
ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਬੈਠੋ
ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ
ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
