ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ 1.3 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਸੋਲ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਣਚਾਹੇ ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ! ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਸਕ੍ਰੈਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫਰੇਮ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਲੈਸ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜਾਂ (ਟੇਰਾ ਅਤੇ ਲੂਨਾ) 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਸੋਲ ਪੈਕੇਜ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ, ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਖੁਰਚਣ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ "ਅੱਥਰੂ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਕੋਈ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਲਾਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਊਟ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਬੀਮ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਾਈਡ ਲਾਈਟ ਹੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਅਜੇ ਵੀ "ਸਿੰਗਲ-ਆਪਟਿਕ" (ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਦੋਨਾਂ ਬੀਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੈਂਪ) ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋਹਰੀ ਆਪਟੀਕਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਕੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 15-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸੋਲ ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਦਲਾਅ ਅੰਦਰ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਉੱਥੇ, ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਡਾਕਾਰ ਅਤੇ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ ਅਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਿਲਵਰ ਰੰਗ (ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਲ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਹੁਣ ਬੈਕਰੇਸਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਯਾਰੀ ਨੇ ਪ੍ਰੀ-ਓਵਰਹਾਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਇਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ) ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਦੋ- ਬਿੰਦੂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ.

ਸਬਕਿਊਟੇਨੀਅਸ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਤੇ ਬੰਪ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਚੈਸੀਸ "ਵਧੇਰੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ" ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੱਸਦੀ ਹੈ। ਉਂਜ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸੁੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਣ ਨਾਲ ਯਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ 15-ਇੰਚ ਦੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਕੋਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਪਡੇਟ ਜਾਂ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਇਹ VVT-i ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਹਲਕੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਣਦਾ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਕਿਲੋਵਾਟ (ਹੁਣ 3 kW / 64 hp) ਦੇ ਪਾਵਰ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਦੋ ਨਿਊਟਨ-ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ (ਹੁਣ 87 Nm) ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਯਾਰੀ ਤੋਂ ਨਵੀਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੜਕ 'ਤੇ, ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਬਾਈਕ ਦੋਵੇਂ ਬਰਾਬਰ ਉਛਾਲ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀਆਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹੁਣ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਯੂਰੋ 4 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ 1.3 VVT-i ਯੂਨਿਟ "ਸਿਰਫ" ਯੂਰੋ 3 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਅੱਜ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਅਭਿਆਸ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ.

ਤਾਂ, ਕੀ ਨਵੀਂ ਯਾਰੀ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਟੋਲਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਅਮੀਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਅਣਉਪਲਬਧ ਟੁਕੜੇ (ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, ਪੰਜ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯਾਰਿਸ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਲਗ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਖਰੀਦ ਹੈ।

ਪੀਟਰ ਹਮਾਰ

ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.

ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ 1.3 ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਸੋਲ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	10.988,16 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	10.988,16 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	64kW (87 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - 1298 cm3 - 64 kW (87 hp) - 122 Nm

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਮੋਟਰ

ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅਪੀਲ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ

3D ਸੈਂਸਰ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ

ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

"ਸਕੈਟਰਡ" ਰੇਡੀਓ ਸਵਿੱਚ