Toyota Verso 1.6 D-4D - ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ
ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ? ਅੱਜ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ SUV ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਗੇ. ਪਰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ. ਮਿਨੀਵੈਨ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁਣ ਕੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੋਇਟਾ ਵਰਸੋ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?
ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਥੋੜਾ ਹੋਰ, ਕਈ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ - ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਸ ਕੈਨਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਵੋਏਜਰ ਵਰਗੇ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਤੱਕ। ਵੱਡੇ ਮਾਪ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਅਕਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਲੱਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਪੀਣ ਲਈ ਸਥਾਨ ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਸਨ। ਅੱਜ, ਇਹ ਵਿਧਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ। ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਸਰਵ-ਵਿਆਪੀ ਸੂਡੋ-SUVs, ਜਿਸਨੂੰ SUVs ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਅੱਜ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ - ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੈਂਪ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਆਪਣੀ ਰੱਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਤਿੱਖੇ ਰੂਪ
ਟੋਇਟਾ ਵਰਸੋ ਨੂੰ ਐਵੇਨਸਿਸ ਵਰਸੋ ਅਤੇ ਕੋਰੋਲਾ ਵਰਸੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਰਲੇਵੇਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ RAV4 ਸਮੇਤ SUV, ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਮਿਨੀਵੈਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਚਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ - ਵਰਸੋ। ਇਹ 2009 ਤੋਂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ 2012 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਫੇਸਲਿਫਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ 470 ਤੱਤ ਬਦਲੇ ਗਏ ਸਨ।
ਬਦਲਾਅ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ. ਹੁਣ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਵਾਂਗ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਗਰਿੱਲ ਨਾਲ ਮਿਲ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ "ਸੁਪਰਡੈਡੀ" ਕਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਰੀਅਤ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਿੱਛੇ ਪਿੱਛੇ ਘੱਟ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਵਰਸੋ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਚਿੱਟੇ ਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਲਾਈਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖੇਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉੱਚ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਹੇਠਲੀ ਵਿੰਡੋ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਢਲਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ ਬੋਰਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਹਰ.
ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਘੜੀ
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ. ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੰਬਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਉੱਥੇ ਗਤੀ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਹ ਗਿਣ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹਨੇਰਾ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਬੱਸ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇਖਣਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਹ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਡੂੰਘੀ ਜੜ੍ਹ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇੱਥੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੈਬਰਿਕ ਸੀਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੱਚ ਐਂਡ ਗੋ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਇੰਟਰਫੇਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਨਕਸ਼ੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਕਾਰ ਲਈ ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ।
ਮਿਨੀਵੈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਕਰ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਦੋ ਛਾਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਸਬੂਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਪੀਣ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦੋ ਧਾਰਕ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਠਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ" ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀਟ ਲਾਈਨ ਤੱਕ 484 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਛੱਤ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਭਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ 743 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਸ ਥਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 155 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ ਡੀਜ਼ਲ
1.6 D-4D ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਵਰਸੋ. ਦਿੱਖ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ 112 ਐਚਪੀ ਹੈ. 4000 rpm 'ਤੇ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਉੱਚ ਟਾਰਕ, 270-1750 rpm 'ਤੇ 2250 Nm, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, 4 ਜਾਂ 6 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। 0 ਤੋਂ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ 12,2 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ, 80-120 km/h ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ 9,7 s ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ - 12,5 s, ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਵਿੱਚ - 15,4 s। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ - ਤੁਸੀਂ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਛੇਵੇਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੀਟਾਂ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਜੈਕ ਮਾਰਗ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ। ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 1520 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਪਰ SUVs ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬੀਮ ਹਨ. ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ - 60 ਲੀਟਰ - ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਲਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਂਕ 'ਤੇ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 80-110 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਔਸਤਨ 5,3 l/100 km ਦਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਤਿੰਨ ਸੌ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੂਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 5,9 l/100 km ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ . ਬਿਲਟ-ਅੱਪ ਖੇਤਰ ਲਈ ਲਗਭਗ 7-7.5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਬੈਂਕ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ? ਜ਼ਰੂਰ!
ਟੋਇਟਾ ਵਰਸੋ ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਦੋ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ - ਉਹ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਰਸੋ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਮੂਹ ਲਈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਘੜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਰਸੋ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। 1.6 hp ਦੇ ਨਾਲ 132 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਬੇਸ ਮਾਡਲ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ PLN 65 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਵਾਧੂ ਛੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਡੀਜ਼ਲ, ਯਾਨਿ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 990 ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ ਉਪਕਰਣ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ PLN 78 ਅਤੇ PLN 990 ਹੋਵੇਗੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੋ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ - ਇੱਕ 92 hp ਵਾਲਵੇਮੈਟਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ। ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ 990 D-106D 990 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਅੱਜ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ SUVs ਨੂੰ ਰਾਹ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
