ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟਾ ਅਰਬਨ ਕਰੂਜ਼ਰ

ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਉਸ ਕਲਾਸ ਬਾਰੇ ਜਿੱਥੇ ਕਲੀਓ, ਪੁੰਟੋ, 207 ਅਤੇ ਸਮਾਨ "ਘਰ" ਹਨ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਜੋ "ਸਿਰਫ਼" ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਵੱਕਾਰੀ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਨਰਮ. SUV ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ.. ਵੈਨਾਂ

ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਏਸਪੇਸ ਜਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਉਸਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ, ਮੈਰੀਵਾ; ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਉਹ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕੋ ਜਿਹੇ: ਮੋਡਸ, ਸੋਲ, ਸੀ 3 ਪਿਕਾਸੋ. ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿੱਚ.

ਇਸ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ (ਅੰਦਾਜ਼ਨ) ਕੀਮਤ ਹੈ: ਇਹ ਅਰਬਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਕਾਰੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ, ਏਜੰਟ ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਜਰਮਨੀ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਯੂਸੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 17 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਅਤੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਿੰਨਾ ਕਿ 23 ਹਜ਼ਾਰ! ਜੇ ਇਹੀ ਗੱਲ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

ਇਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਣ ਦੇ ਦਿਨ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਦੀਆਂ ਸਹੀ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਆਓ ਹੈਰਾਨ ਹੋਈਏ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ. ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਸੀ ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਾਧੂ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਗਾਹਕ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ, ਅਰਬਨ ਕ੍ਰੂਸੀਅਰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ: ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਧੁਰੇ ਲਗਭਗ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤਕ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ), ਇਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਿਣ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹਨ. ਯੂਸੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਮੀ ਹੈ. ਬੇਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ 'ਤੇ, ਅਰਬਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਆਮ ਟੋਯੋਟਾ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ (ਟੋਇਟਾ ਲਈ) ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪੱਧਰ ਦੀ ਚੰਚਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ। ਗੈਰ-ਰਿਫਲੈਕਟਿਵ-ਕੋਟੇਡ ਓਪਟਿਟ੍ਰੋਨ ਸੈਂਸਰ ਤਿੰਨ ਅਨਿਯਮਿਤ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਦੂਜਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾ ਸਿਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਪਲੇ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਰੰਗ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਵਿਪਰੀਤ ਰੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ.

ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮਗਰੀ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਬਕਸੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ (ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗੂੜਾ ਸਲੇਟੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਪੈਟਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈ, ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 74 ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ .

ਦੋ ਇੰਜਣ ਇਸ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ (ਛੋਟੇ ਬੋਰ), ਡੁਅਲ VVT (ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਐਂਗਲ), ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਆਰਥਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੁੱਝਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੀਸਟਾਰਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 1.600 ਬਾਰ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਈ ਨਵੇਂ ਪਾਈਜ਼ੋ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੈਸ ਹਨ. ਮੈਨੁਅਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ (ਹੁਣ ਲਈ) ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਐਕਟਿਵ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਈਐਸਪੀ (ਜਾਂ ਵੀਐਸਸੀ) ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਜੋ ਯੂਸੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੋ ਇੰਚ ਉੱਪਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਅੰਡਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਟਾਇਰਾਂ' ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅਰਬਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ: ਉਪਰੋਕਤ ਵੀਐਸਸੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ 'ਤੇ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਪ੍ਰੈਟੀਸ਼ਨਰਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਿਮਿਟਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਿਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਰਬਨ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਹਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸਮੁੱਚੇ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਗਲ ਰੂਮ ਹੈ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੋਰ (ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ) ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ (ਸਾਡੇ) ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਢੁਕਵੀਂ ਕੀਮਤ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, UC ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਉਪਕਰਣ

ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੇਰਾ ਬੇਸਿਕ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲੌਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ (ਵੀ ਗਰਮ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਜੋ mp3 ਫਾਈਲਾਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ , ਚਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸੰਕੇਤ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ (ਲੂਨਾ) ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੋਲ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੈਕਟਰੀ