ਟੋਯੋਟਾ RAV4 4WD ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ
RAV4 ਟੈਸਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਅਤੇ ਇੱਕ RAV4 ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਅਹੁਦਾ E-ਫੋਰ) ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਕਲਾਸਿਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਟੋਇਟਾ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ) ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 142 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ RAV4 ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - 145 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 197 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ। ਇਸ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ RAV4 ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ RAV4 ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ (ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ RAV 273bhp V6 ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ)।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ (122 ਹਾਰਸਪਾਵਰ), ਛੋਟੇ, ਵਧੇਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ 6,9 ਲੀਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ) ਵਾਲੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਲਗਭਗ ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ ਵਰਗੀ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ 2,5 ਦੀ ਬਜਾਏ 1,8 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ), ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ 8,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ 100-ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਅਤੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਦੀ ਹਾਂ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 'ਤੇ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ RAV4 ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਫੀਡਬੈਕ ਦਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ) ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥ ਹੈ ਸਿਰਫ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ। ਯਕੀਨਨ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਬੈਟਰੀ - ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ RAV4 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਕੰਮ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਧ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ - ਲਗਭਗ 10 ... ਕਿ RAV4 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਪ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲਈ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਕਹੇ ਚਲਦਾ ਹੈ - ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ), ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਲਗਭਗ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿ ਰੀਵਜ਼ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Prius ਜਾਂ Prius+ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, RAV4 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰ ਹੈ... ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ RAV4 ਨਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ (ਇਹ 2013 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ)। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਮਰੇ ਹਨ (ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗੀ), ਅਤੇ ਇਹੀ ਬੂਟ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪਿਛਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ)। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕੋਈ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਮੜਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੁਝ ਬਿੱਟ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੋੜ ਜਾਂ ਚੀਕਣਾ)। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਨਾਲ ਹੋਰ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ (ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ), ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਤੱਕ।
ਪਰ ਪਹਿਲਾ ਬਹੁਤ ਗਲਤ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਖਤ ਉਬਾਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ 40 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਘਾਟ (ਬਦਨਾਮ ਘੱਟ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ) ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਨਾ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ RAV4 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਰੀ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਓ). ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਹੈ - ਪੁਰਾਣੇ (ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ) 2,2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬਜਾਏ 151 ਐਚਪੀ. (ਜੋ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ) ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਸੀ, ਸਿਰਫ਼ ਉਪਲਬਧ ਡੀਜ਼ਲ (143 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ) ਸਿਰਫ਼ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
Лукич ਫੋਟੋ:
ਟੋਯੋਟਾ RAV4 4WD ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 36.950 € |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 39.550 € |
| ਤਾਕਤ: | 114kW (155 KM) |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.494 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 114 kW (155 hp) 5.700 rpm 'ਤੇ - 206 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5.700 Nm ਟਾਰਕ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 105 kW + 50 kW, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 270 Nm + 139 Nm. ਸਿਸਟਮ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 145 kW (197 hp), ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ: ਲੀ-ਆਇਨ, 1,59 kWh |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - e-CVT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/55 R 18 (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ CM80)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,3 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 122 g/km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (ECE) np |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.765 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.130 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.531 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,5 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,9 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 44,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ RAV4 ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਡਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਉਪਯੋਗਤਾ
ਮੀਟਰ
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ
