ਟੋਇਟਾ RAV4 - (ਫੇਸ) ਲਿਫਟ

ਬਸੰਤ 2010 ਤੋਂ, RAV4 ਦਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਚਿਹਰਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਫੇਸਲਿਫਟ" ਸ਼ਬਦ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਿਰਫ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਊਟਲੈਂਡਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ, ਨਵੀਨਤਮ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਖੇਪ ਲੈਂਸਰ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਚਿਹਰਾ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਹੈ? ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਟੀਕਲ ਜਾਂ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਿਆ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. RAV4 ਆਊਟਲੈਂਡਰ ਨਾਲੋਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਨਵਾਂ ਚਿਹਰਾ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਹੀਂ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਦੇਖੋ। ਇਹ ਇੱਥੇ ਸੀ ਕਿ 2.0 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 158 ਵਾਲਵਮੈਟਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. (ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ 8 hp ਵੱਧ)। ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੱਤ ਵਰਚੁਅਲ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਡ੍ਰਾਈਵ S ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡੀਜ਼ਲ, 150hp 2.2 D-CAT 340Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਲਟੀਡ੍ਰਾਈਵ CVT ਬੈਲਟ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀ, ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 177hp ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਅਤੇ 400 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕੋਪੈਕਸ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ, ਅਤੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 87.500 ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ RAV4 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ RAV4 ਨੂੰ ਨਾਸ਼ਤੇ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਆਓ ਯਾਦ ਰੱਖੀਏ ਕਿ RAV3 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ: ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਹਨ। RAV4 ਨਾਮਕ 4-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਕਿ RAV2 ਲਈ ਫਲੈਟ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਐਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਗੇ. ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਸੀਮਤ ਕਰੋ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਸੰਪਾਦਕੀ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ 4 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ RAV2.2 150 D-CAT ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਹਰ ਸੰਭਵ ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ। ਰਾਵਕਾ ਨੂੰ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ. ਸੀਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਦੀ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੀ 2-ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਟੋਇਟਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ, ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਨਾਲ ਉਤਰਿਆ - ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਉੱਥੇ ਪਿਆ ਰਿਹਾ। ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਸੂਰਜ ਦਾ ਵਿਜ਼ਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਇਆ ... ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਜੁੱਤੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਨਾਲ ... ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਫ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਅੱਧੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਔਰਤਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇਣਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕੀਆ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਔਰਤ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੋਲਣਾ) ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ, ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ POI ਦੀ ਖੋਜ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਅੰਡਰ ਸੀਟ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬਟਨ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ, ਅਰਾਜਕਤਾ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ. LOCK 4WD ਬਟਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਉਤਰਿਆ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ - ਬਹੁਤ ਦੂਰ - ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਬਟਨ ਹੈ। ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਉਤਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੱਜੀ ਸੀਟ ਦਾ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਸੀ, ਸੱਜਾ ਨਹੀਂ। ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ। ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਮੈਂ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ RAV4 ਵਰਗੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਨਿਮਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਬੇਤੁਕੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਟਰੰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਸੀਸ਼ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਉਠਦੀ, ਪਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ (ਇਸ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਟਿੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈਂਡਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਟਰੰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਭ ਸਾਈਡਵਾਕ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਨ।

ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਪੋਰਟਰੇਟ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਖ਼ਤ ਮੁੰਡਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੱਚਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰਾਂ ਉੱਤੇ ਤੈਰ ਰਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਭਾਰੀ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਪੂਰੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੁਣਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਸਿਆ ਹੋਇਆ ਡੀਜ਼ਲ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ) ਦੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਆਵਾਜ਼ਾਂ।

150 hp ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10,2 ਤੋਂ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਉਸ ਦੀ ਸੁਣਨ-ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਸ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਇਤਰਾਜ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1200 ਲੀਟਰ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 3 rpm ਤੋਂ ਵੀ ਗੇਅਰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟਿੱਕ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਝੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ 190mm ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਲਾਕਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਅਤੇ ਐਂਟਰੀ ਐਂਗਲ ਲਈ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟੋਇਟਾ ਗਾਹਕ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਰਚ ਕਿੱਥੇ ਉੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵੇਂ RAV4 ਦੀ ਕੀਮਤ 87.500 hp ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਲਈ PLN 158 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ: PLN 111.300 2,2, ਜੋ ਕਿ 3 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਉੱਚ ਆਬਕਾਰੀ ਟੈਕਸ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ "ਮੈਰਿਟ" ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਪਰਦੇ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਹੱਥੀਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ 16-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਇੱਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ 6.500-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ PLN 2.600, ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ ਲਈ PLN 3.600, ਅਤੇ ਸਿਲ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਕਵਰ ਲਈ PLN 6.400 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ। ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਖਰੀਦਣ ਲਈ PLN ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਲਟੀਡ੍ਰਾਈਵ S ਦੀ ਕੀਮਤ PLN ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

RAV4 ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਕੀਇੰਗ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਮੀਟਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਮੁਹਿੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਰੇ ਦੋਸ਼ ਆਖਰਕਾਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ) ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੁਮੇਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ XNUMX ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਲੋਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾਉਣਗੇ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧੋ ਅਤੇ ਰਾਵਕਾ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖੋ - ਹੋਰ ਉਮੀਦਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।