ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ RAV4 2.5 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ: ਬਲੇਡ ਤਿੱਖੀ

ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜਿੱਤੀਆਂ ਪੁਜੀਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਿਵੇਂ ਕਰੇਗੀ?

ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟੋਇਟਾ SUV, ਜਿਸ ਨੇ 1994 ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਧਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੰਜਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਐਂਗੁਲਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਰੰਟ ਗਰਿਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਰੂਪ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਦੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿਚ 6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 580 ਲੀਟਰ ਹੈ.

ਇਸ ਜਾਦੂ ਦਾ ਰਾਜ਼ ਨਵੇਂ ਜੀ.ਏ.-ਕੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਾਸਬਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਰਿਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਈਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇਕ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਪਰਿਵਾਰ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ appropriateੁਕਵੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਹਾਂ, ਸਾਬਕਾ ਛੋਟਾ ਮਾਡਲ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 3,72 ਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ, ਬਲਕਿ ਸੰਖੇਪ ਵਰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਹੁਣ 4,60 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਹੁਣ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ.

ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਤੇ, ਟੋਯੋਟਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ-ਰੇਵ 4 ਇੱਕ 175-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ (10 ਐਚਪੀ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਜਾਂ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਮੰਗ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 15-XNUMX ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫੋਰਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 2,5-ਲਿਟਰ ਐਟਕਿਨਸਨ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (14,0: 1 ਦੀ ਬਜਾਏ 12,5: 1) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਹੈ (177 ਐਚਪੀ ਦੀ ਬਜਾਏ 155). ਫਰਸ਼ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਨਿਕਲ ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ 11 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕੇ ਹਨ.

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਗ੍ਰਹਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 88 ਕਿਲੋਵਾਟ (120 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ 202 ਐਨਐਮ ਤਕ ਦਾ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ 218 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 44 ਕਿਲੋਵਾਟ (60 ਪੀਐਸ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 121 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ 222 ਪੀਐਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇਕ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਵਿਚ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ 197 ਐਚਪੀ ਸੀ.

ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ RAV4 ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 100 ਸਕਿੰਟ (ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ) ਜਾਂ 8,4 ਸਕਿੰਟ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਵਿੱਚ 8,1 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਅਤੇ ਸਹੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਏਡਬਲਯੂਡੀ- i ਡਿualਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲਾਂ ਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ-ਟੂ ਟਾਰਕ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 100: 0 ਤੋਂ 20:80 ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, RAV4 ਬਰਫਬਾਰੀ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਖਾਲੀ ਪਥਰਾਅ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਟਨ ਟ੍ਰੇਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ SUV ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਸਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (19 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਲੋ-ਐਂਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਥਰੋਟਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੰਜਨ ਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜ ਇੱਕਦਮ ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਦੇ opeਲਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਾਨੀਟਰ 'ਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਲੂ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਸੂਖਮ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੋਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਤੀਜਾ ਪਹਿਲੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ (ਕਈ ਵਾਰ 100 ਐਲ / 5,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਬੇਸ਼ਕ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ theirਸਤਨ 100 ਐਲ / 6,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ routeੰਗ ਨਾਲ 100 ਐਲ / 5,7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਆਪਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਖਪਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਚਲੋ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਟ੍ਰੋਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਪੂਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ - ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਂ RAV4 ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਚੀਜ਼ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.