ਟੋਯੋਟਾ RAV4 2.0 4WD 3V

ਆਰਏਵੀ 4 ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸੱਚਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਆਰਏਵੀ 4 ਦੀ ਸੀਮਿਤ (ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ) ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਸਰੀਰਕ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. . ...

ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ. ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਚਾਰ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਉਣਯੋਗ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੀਵਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਐਸਯੂਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ RAV4 ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਦਰਅਸਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੋਵਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ ਲਚਕਦਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ... ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਹਾਣੀ ਹੈ: ਦੋ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ, ਛੋਟੇ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ, ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਦੀ ਸਕੀਇੰਗ ਲਈ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਇਸ RAV4 ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਰੈਕ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ RAV ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਕਾਕਪਿਟ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਪੋਰਟੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ।

ਲੰਮੀ ਸੀਟ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਪਕੜ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖੇਡਾਂ ਖੇਡਣ ਜਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕੋ.

ਕੁਝ ਸਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਲਗਭਗ ਆਰਡਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਬਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਕੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿਚ ਆਰਾਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ; ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ (ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ)। ਖੈਰ, ਹੱਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਅਗਲੀ ਵਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਛੱਡ ਦਿਓ.

ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੇਂਦਰੀ ਚਿਪਚਿਪੀ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਏਵੀ 4 ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਅਸਮਾਨ ਮੋੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸਮਤਲ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਜੇ ਸੜਕ' ਤੇ ਤਾਲ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ . ਕੰਮ, ਅਜਿਹੇ ਅਹੁਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ.

ਇੰਜਣ ਵੀ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੋਯੋਟਾ ਵੀਵੀਟੀਆਈ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 192 ਐਨਐਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ 4000 ਆਰਪੀਐਮ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ). ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 2000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਲਦੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਰਏਵੀ 4 ਹਾਈਵੇ ਅਤੇ ਐਸਫਾਲਟ ਦੋਵਾਂ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦੀ.

ਇਸ ਲਈ, RAV4 ਦੇ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਉਲਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਟੇਲਗੇਟ ਤੇ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਝਿੜਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਾਈਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਦਰਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੱਜਣ ਉਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਣਗੇ.

ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਆਓ, ਮੈਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਪਰ ਕੀਮਤ ਮੈਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੋਰ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਉਦਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਕੀਮਤ ਲਈ ਗਿਣੀ ਗਈ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੀ ਨਹੀਂ.

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਚਨਿਕ, ਬੋਰ ਡੋਬਰਿਨ

ਟੋਯੋਟਾ RAV4 2.0 4WD 3V

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	22.224,23 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,8l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 86,0 × 86,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1998 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9,8:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) c.) 6000rpm 'ਤੇ - 192 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4000 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (VVT-i) - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 6,3 l - ਇੰਜਣ ਤੇਲ 4,2l ਵੇਰੀਏਬਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,833 2,045; II. 1,333 ਘੰਟੇ; III. 1,028 ਘੰਟੇ; IV. 0,820 ਘੰਟੇ; v. 3,583; ਪਿਛਲਾ 4,562 - ਅੰਤਰ 215 - ਟਾਇਰ 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (ਅਨਲੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95) - ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ 31°, ਰਵਾਨਗੀ ਕੋਣ 44°
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਫੁੱਟ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਡਬਲ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, EBD - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1220 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1690 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 640 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3850 mm - ਚੌੜਾਈ 1735 mm - ਉਚਾਈ 1695 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2280 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1505 mm - ਪਿਛਲਾ 1495 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,6 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ x mm - ਚੌੜਾਈ 1390/1350 mm - ਉਚਾਈ 1030/920 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 770-1050 / 930-620 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 57 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ 150 ਲੀ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ਓ. = 31%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	31,7 ਸਾਲ ( 154 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	45,0m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਆਰਏਵੀ 4 ਦਾ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਜੰਗਲ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਥੋੜਾ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਸਦੇ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤੰਗ ਹੋਏ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਾ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਲ

ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਪਿਛਲਾ ਕਈ ਵਾਰ ਸਖਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ