ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋਏਸ - ਟ੍ਰਿਪਲ ਸਟ੍ਰਾਈਕ

ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਨਵੀਂ ਵੈਨ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਚ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ PSA ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰੋਏਸ ਵੈਨ ਨੂੰ ਸਫਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?

ਟੋਇਟਾ 1967 ਤੋਂ ਵੈਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ HiAce ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ. ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਾਮ HiAce ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੈਨ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵੈਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ. ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਰੀ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਉਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। . ਚੋਣ PSA 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿਏਟ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸਹਿਯੋਗ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਅਸੀਂ MDV (ਮੀਡੀਅਮ ਡਿਊਟੀ ਵੈਨ) ਸੈਗਮੈਂਟ ਯਾਨੀ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪੀਐਸਏ ਚਿੰਤਾ ਇਸ ਵਿੱਚ 1994 ਤੋਂ Peugeot ਮਾਹਿਰ ਅਤੇ Citroen Jumpy ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਬੈਜ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ 2013 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਰੱਕੀ. ਪਰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਟੋਇਟਾ ਵੈਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ MDV ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਰਗਰਮ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਹੈ।

ਲਚਕਦਾਰ ਵੈਨ

ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ। ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਸਟਮ ਦੋ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (293 ਅਤੇ 330 ਸੈ.ਮੀ.) ਅਤੇ ਦੋ ਬਾਡੀ ਲੰਬਾਈ (497 ਅਤੇ 534 ਸੈ.ਮੀ.) ਦੇ ਨਾਲ ਚੁਣਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 5,36 ਅਤੇ 6,23 m3 ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਪੈਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਕੋਲ ਦੋ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (300 ਅਤੇ 340 ਸੈ.ਮੀ.) ਅਤੇ ਦੋ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (490 ਅਤੇ 530 ਸੈ.ਮੀ.) ਵੀ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ 5,8 ਅਤੇ 6,7 m3 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਨੂੰ 1,1 m3 ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ ਨਵਾਂ ਜਵਾਬ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਤਰੱਕੀ? ਸਿੱਧੀ ਲੜਾਈ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (327 ਸੈ.ਮੀ.) ਅਤੇ ਦੋ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ (490 ਅਤੇ 530 ਸੈ.ਮੀ.) ਵਾਲੇ ਦੋ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੂਝ ਨਾਲ ਹੈ: ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਬਾ। ਉਹ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 5,3 ਅਤੇ 6,1 m3 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਲਡ (ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਗੋ ਸਿਸਟਮ) ਤੋਂ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਚ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 0,5 m3 ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਛੱਤ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਵੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ।

ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਰੀਰ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਕੰਪੈਕਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰੋਏਸ ਕੇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 292 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ 460 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੈਸੈਂਜਰ ਰੋਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ 4,6 m3 ਮਾਲ ਜਾਂ 5,1 m3 ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੈਨ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Ford Transit Connect L2 (3,6 m3 ਤੱਕ) ਜਾਂ Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3)। ਵਧੇਰੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਖਿਡੌਣਾOta ProAce ਸੰਖੇਪ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 22 ਅਤੇ 28 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ), ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਮੋੜ ਦਾ ਚੱਕਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਛੋਟਾ (11,3 ਮੀਟਰ) ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਰੋ ਪੈਲੇਟ ਪੈਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਬਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ ਜੋ 90 ਡਿਗਰੀ ਜਾਂ 180 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 250 ਡਿਗਰੀ ਵੀ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੇਲਗੇਟ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੋ.ਏ.ਸੀ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਸੋ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 1000, 1200 ਜਾਂ 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ।

ਫ੍ਰੈਂਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਸੁਹਜ

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਦੋ ਪੀਐਸਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ Peugeot ਅਤੇ Citroen ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰੋ 6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਛੋਟੀ ਇੱਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,6 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: 95 ਅਤੇ 115 hp। ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ। ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਉਪਕਰਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੰਜਣ 20 ਐਚਪੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਔਸਤਨ 5,1-5,2 l/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ।

ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 2,0 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 122, 150 ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ 180 hp। ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਮੱਧਮ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, 2.0 ਜਾਂ 122 hp ਵਾਲੇ 150 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੇਵਲ ਉਹ 1,4 ਟਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5,3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ 5,5 l ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕ ਬਿਨਾਂ ਟਿਕਟ ਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਗੇ। Toyota ProAce ਨੂੰ 25mm ਹੋਰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਲੈਕਟ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਰਫ਼ (50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ), ਚਿੱਕੜ (80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਰੇਤ (120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ) 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਬੱਧ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ESP ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, PSA ਨਹੀਂ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ।

ProIce ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਯੰਤਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਦਾ ਕੰਮ ਹਨ। ਘੜੀ ਇੱਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਪੈਨਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਾਫ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਕਠੋਰਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਧਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੀ ਫਿੱਟ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸ਼ੈਲਫ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਲਈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਕੱਲਾ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਕਿਵੇਂ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਟੈਸਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਖਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੋਈ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਵੱਡੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ 1.6 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਮੱਧਮ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਚਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਲਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਅਧੂਰੀ ਰੇਂਜ

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਰੇਂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, PSA ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। Volkswagen, Renault, Opel, Renault ਅਤੇ Fiat ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੀਮਤੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਵੈਨ ਸਾਈਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵੈਨ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਸਥਿਤੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਤਰੱਕੀ. ਇਹ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ - 100 40. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਟੋਇਟਾ ਸੇਵਾ ਨੈੱਟਵਰਕ।