ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ: ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਉੱਤੇ ਬਲਨ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕੋਈ ਆਮ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਿਅਸ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਰਾਜ਼ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਲੋਕ ਸਵਾਰ ਹਨ.
ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੋਮੇਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਇਕ ਕਦਮ ਦੂਰ ਸੀ. ਕਿਸ ਗੱਲ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ?
"ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?"
ਟੋਮੇਕ ਲਿਖਦਾ ਹੈ, “ਮੇਰੇ ਲਈ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। "ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ - ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਕਿਸ਼ਤਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।"
ਟੌਮ ਨੂੰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ "ਪੈਟਰੋਲ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 3,5 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਵਾਂਗ ਮਹਿੰਗਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਸਵਾਲ. ਟੋਮੇਕ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਅਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਦੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦਿੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਲੱਗਇਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਆਖਰੀ ਵਾਕ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ - ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ).
ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਿਅਸ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਿਆ, ਪਰ ... ਟੋਮੇਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਬੱਚੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪ੍ਰਿਅਸ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਵਿਕਲਪ ਸੀ।
ਟੋਮੇਕ ਨੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਕਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ? ਪੰਜਵਾਂ ਸਥਾਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਿਆ?
ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕੀ ਕਹਿਣਾ ਹੈ?
ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਸ਼ਾਖਾ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ।
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਖੋਜ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਗਾਹਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੋਫਾ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਟੌਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ...
ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਵੱਡੇ ਇਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜਵੀਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਪੁੱਟ ਕੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ।
ਕਰਬ ਵੇਟ ਅਤੇ ਜੀਵੀਐਮ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦਾ ਭਾਰ 1530 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - 1540 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ. ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਤੋਲਿਆ - 1560 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆਇਆ। ਇਹ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ "ਵਜ਼ਨ" ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਕੇਲਾਂ ਦੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਪ ਦੀ ਗਲਤੀ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਰਾਊਂਡਿੰਗ ਲਗਭਗ 10-20 ਕਿਲੋ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਇਹ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਭਾਰ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਕਰਬ ਵੇਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 1855 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਬੂਤਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਾਂਗੇ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਨੁਮਤੀ ਵਾਲੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਪੋਲਿਸ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: "ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ, ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ, ਬਾਲਣ, ਤੇਲ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ।" ਇਸ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ 90% ਹੈ।
3,5 ਟਨ ਤੱਕ LMP ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ LMP ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - 7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਮਾਨ ਅਤੇ 68 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਕੁੰਜੀ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਓਨਾ ਹੀ ਹਲਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਸਾਰੀ ਵੱਲ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਖੈਰ, ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਾਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ - ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. DMC ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਾ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਫੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਪ੍ਰਿਅਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ?
ਘੱਟ ਭਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ। ਇਸ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅੰਕੜਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸਿਰਫ 315 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਕਰਬ ਭਾਰ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ 90% ਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਭਾਰ ਹੈ। ਚਾਰ ਲੋਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ - 4 * (68 + 7) - ਦਾ ਭਾਰ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਹੋਰ 10% ਬਾਲਣ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਪ੍ਰੀਅਸ ਟੈਂਕ 43 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - 0,755 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਲੀਟਰ ਦੀ ਸੰਦਰਭ ਬਾਲਣ ਘਣਤਾ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਭਾਰ 32 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 3,2 ਕਿਲੋ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇਸ ਲਈ, ਈਂਧਨ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸਮਾਨ ਲਈ 11,8 ਕਿ.ਗ੍ਰਾ. ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੀਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਧੂ-ਵੱਡੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 78,75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਲੋਕ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਸੀ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਅਸਲੀਅਤ ਤੋਂ ਤਲਾਕਸ਼ੁਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੀਐਮਕੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਸਿਖਲਾਈ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ (ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ :-))
ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਨਾ ਤਾਂ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਡੀਐਮਸੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਹੋਣਾ ਪਿਆ?
ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਨਤੀਜੇ ਦੇਣ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1L/100km ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ 50km ਰੇਂਜ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਪਿਆ। ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਜਾਂਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਇਹ ਪਿੱਛਾ ਸੀ ਜੋ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪ੍ਰੀਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧੱਕਾ ਕੀਤਾ? (ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਾਰ ਪ੍ਰੀਸਗੇਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ)।
ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਅਸ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ 2 + 2 ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਸਥਾਨ ਬੇਲੋੜਾ ਸੀ?
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ?
ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਪੰਜਵੀਂ ਸੀਟ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਟੋਮੇਕ ਵਰਗੇ ਗਾਹਕ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਗੇ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰੰਕ ਖਾਲੀ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੱਚੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟੋਮੇਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡੀਐਮਸੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਰੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੋਮੇਕ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਉੱਚੇ ਈਂਧਨ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ - ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ...
