ਟੋਇਟਾ MR2 - ਲਿਟਲ ਰਾਕੇਟ 2?

ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਸ ਦਾ, ਬਿਹਤਰ। ਟੋਇਟਾ ਸਮੇਤ ਹੋਰਨਾਂ ਨੇ, ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸਿਰਫ਼... 120-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਕੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਕਲਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੇਰਾ ਸ਼ਬਦ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬੱਸ ਇੱਕ ਬੰਦ ਟੋਇਟਾ MR2 ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇਖੋ!

MR2 ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2007 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ MR2 ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸੰਕਲਪ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ 70ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਡਰਪੋਕ ਸਕੈਚ 1976 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਪਰ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਕੰਮ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਮੇਤ, 1979 ਵਿੱਚ ਅਕੀਓ ਯਸ਼ੀਦਾ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਟੋਇਟਾ MR2 ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਜੋ, ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਪੱਧਰ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੋਇਟਾ MR1984 ਦਾ ਜਨਮ 2 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ "MR2" ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਨੁਵਾਦ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ "M" ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, "R" ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "2" ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੰਸਕਰਣ, ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਕਿ "MR2" "ਮਿਡਸ਼ਿਪ ਰਨਬਰ ਟੂ-ਸੀਟਰ" ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ "ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਛੋਟਾ, ਦੋ-ਸੀਟਰ, ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ।" ਹੋਰ ਅਨੁਵਾਦ, ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪੋਲਿਸ਼, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ "MR2" ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ... "Mała Rakieta 2"!

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮਕਰਨ ਦੀਆਂ ਅਜੀਬਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਐਮਆਰ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - "ਮਰਡੈਕਸ" ਵਾਕੰਸ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਚਾਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ... "ਸ਼ਿਟ"!

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਪੜ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਟੋਇਟਾ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਜਿਸਨੇ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ, ਬਲਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਸਪੋਰਟਸ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਚਿੰਨ੍ਹ W10 ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ) 1984 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਲਾਈਟਵੇਟ (ਸਿਰਫ 950 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ), ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਸਿਲੂਏਟ ਲੋਟਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਲੋਟਸ ਉਦੋਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਹ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ MR2 ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਇੱਕ Lotus X100 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ। ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪੋਰਟੀ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਬਰਟੋਨ ਐਕਸ 1/9 ਜਾਂ ਆਈਕੋਨਿਕ ਲੈਂਸੀਆ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸ ਵਰਗੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ 4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 1.6-112 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 130A-GE ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। (ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੀ: 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ। ਇੰਜਣ (1987A-GZE) ਜੋ 4 hp ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟੋਇਟਾ MR145 ਨੇ 2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ "ਸੌ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ!

ਸਪੋਰਟੀ ਪਰ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਅਵਾਰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੈਕਅੱਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉੱਚ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ।

ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1989 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ. ਫਿਰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ MR2 ਨੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ - ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਭਾਰੀ (ਲਗਭਗ 150 - 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਧਾਰਨਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ - MR2 ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਰਹੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ MR2 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਕਾਰ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ (130 - 220 hp) ਨਾਲ ਲੈਸ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਫੇਰਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ (2, F348) ਦੇ MR355-ਵਰਗੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਅੱਜ ਕਲਟ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸੰਸਕਰਣ, 1999 - 2007 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀ ਟੋਇਟਾ MR2 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਤੇਜ਼-ਤਰਾਰਤਾ ਗੁਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ - ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਾਂਗ ਬੇਰਹਿਮ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ, ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਮੂਹ ਸਨ। 1.8-ਐਚਪੀ 140-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਤੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਭਿਆਨਕਤਾ ਨੂੰ ਫੈਲਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅੰਤ 2007 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੀ ਕੋਈ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਸੀ ਕਿ ਸੇਲਿਕਾ ਦਾ ਕੋਈ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟੋਇਟਾ ਜੀਟੀ 86 ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜਿਸ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਟੋਇਟਾ MR2 IV ਮਾਡਲ ਜਲਦੀ ਹੀ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਨਿਪੁੰਨ।

ਫੋਟੋ। www.hachiroku.net