ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 150: ਸਖ਼ਤ ਅੱਖਰ

ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ. ਇਸਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਲਾਭ ਅਤੇ ਅਸਫਲਟ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ V8 ਹਮਰੁਤਬਾ (ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਫਿਲੀਗਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ 150 ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ "ਛੋਟਾ" ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਤੇ SUV ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਅਰਥ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ SUV ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ SUV, ਕਰਾਸਓਵਰ, ਜਾਂ ਕਈ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ। ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 150 ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਲਗਭਗ 1,90 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੱਤ ਲੋਕ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪੰਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਵੱਡਾ ਕਿਹਾ ਜਾਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ "ਵਾਧੂ ਸੇਵਾਵਾਂ" ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਪਕਰਣ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਮਲਟੀ-ਟੇਰੇਨ ਸਿਲੈਕਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੌਲ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਹਰੋਂ, ਤਾਜ਼ਗੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਕ੍ਰੋਮ ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੇਂ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰਵਡ ਐਲਈਡੀ ਡੇਅ ਟਾਈਮ ਚੱਲਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ.

ਪਾਰਬ੍ਰਹਮਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ

ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 150 ਵਿੱਚ ਟੋਰਸੇਨ 2 ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੀਮਿਤ ਸਲਿੱਪ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 50:50 ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ, ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ, ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ, ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਕ੍ਰੌਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ: ਜਾਪਾਨੀ SUV ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ -ਰੋਡ ਟਾਸਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮੰਗ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਟਰਲ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਡਲ ਬਚੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ "ਛੋਟੇ ਕਰੂਜ਼ਰ" ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਦਲੀਲ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ, ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਸਟੌਨ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਪੋਰਟਿਵ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ. ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਖੇਡ Activੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ lateੰਗ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕੰਬਣਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਪਾਈਅਰਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਗਲਤ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਵੱਡੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵੀ 8 ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸਦਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰਾਇਨ ਯਕੀਨਨ ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਉੱਚ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ, 150 ਇੱਕ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹਿੱਲਕਸ ਵਰਗੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਥ੍ਰੀ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ 190 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 420 ਐੱਨ ਐੱਮ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਆਦਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਵਾਰੀ ਇੰਜਨ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਅੜਿੱਕਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੰਜ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਕਸਰ ਇਸ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ "ਨਿਚੋੜ" ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 13 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਰਡਕੋਰ ਐਸਯੂਵੀ ਅਫਿਕੋਨਾਡੋਜ਼ ਲਈ, ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਇਕ ਮੁੱਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੁੱਖ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 150 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਸਿੱਟਾ

ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 150

ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 150 ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸੰਸਥਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਝਿਜਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁਣ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਿਤੀ ਤੱਕ.