ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਹੈਚਬੈਕ 1.2 ਟਰਬੋ। ਪਾਪਾ ਔਰਸੀ...

ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਕੋਰੋਲਾ। ਹੈਚਬੈਕ ਕੋਰੋਲਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਔਰਿਸ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਉਂ ਕਹਿਣਾ ਪਿਆ? ਕਿੰਨਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ? 

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਝਟਕਾ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ? "ਨਾਮ" ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਨਾਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਮਾਡਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੜ ਏਕੀਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਇਹ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ?

ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ!

ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਹੈਚਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਔਰਿਸ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਬੋਰਿੰਗ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਝਟਕਾ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਂਦੀ ਦਾ ਰੰਗ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਹੈਚਬੈਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਤੋਂ 28 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਬਰਾਬਰ ਚੌੜੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 153 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਟਰੈਕ ਹੈ, ਪਰ ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਵਿਕਲਪ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਸੇਡਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਾਂਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।

ਹੈਚਬੈਕ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਚੋਣ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅੱਖਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਖੇਡਾਂ

ਚੋਣ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਉਹ ਫੈਬਰਿਕ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਘੜੀ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਟੈਬਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪੈਨਲ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਉਸਨੇ ਔਰਿਸ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਵੇਵ ਘੜੀ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ।

ਰਾਤ ਨੂੰ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਨੇਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਇਟਾ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅੰਬੀਨਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੋਣ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ "ਵਾਧੂ LED ਮੂਡ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ" ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਆਈਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਕੋਸਟਰ ਹੀ ਚਮਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੁਣ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਸ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵੀ ਮਿਲੀਆਂ। ਮੈਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲ ਹਵਾਦਾਰੀ ਮੋਡ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਮਿਲਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਕੁਸ਼ਲ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੱਚੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਲੱਸ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਈਕੋ-ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਚੋਣ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ "ਗੰਧ" ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੰਧ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਲੈਕਸਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੇਂਜ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਣਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, 1,86m 'ਤੇ, ਮੈਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ, ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਪਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਟੋਇਟਾ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਟਰੰਕ 361 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਝਟਕਾ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੰਪੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਟਰੰਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 8 ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ 21 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮੁੱਲ ਹਨ। ਇਹ ਹੈਚਬੈਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯੂਨੀਵਰਸਲ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਲੀਗ ਹੈ, ਕੋਰੋਲਾ ਟੀ.ਐਸ 235 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਮਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ

ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਵਰਜਨ 1.2 ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 116 hp ਹੈ। ਅਤੇ 185 ਤੋਂ 1500 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 4000 Nm। ਇਹ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 9,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸੁਪਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈਚਬੈਕ - ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਡਿਫੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਖੇਡ ਮੋਡ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋੜ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਕੋਰੋਲਾ. ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਕਲਿੱਕਾਂ ਨਾਲ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੁਬਾਰੂ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਵਿੱਚ!

ਮੁਅੱਤਲ ਗੈਸ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਾਡੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹੌਂਸਲਾ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਝਟਕਾ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ.

ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਭੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਨਹੀਂ। ਕੋਰੋਲਾ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1.2 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਬੋ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲੋੜੀਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਦੇਰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰੌਲਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਪਲੱਸ. "ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ" ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਇਹ ਲਗਭਗ 5,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰ ਲਗਭਗ 7-7,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਮੇਰੇ ਲਈ, ਮੁੱਲ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਾਂ!

ਇਨਾਮ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲੀ ਹੈਚਬੈਕ Они начинаются с 69 94 злотых, но версия, оснащенная и такая же красивая, как Selection, стоит 1.2 2 злотых. злотый. С двигателем 20 Turbo он немного теряет в динамике и -литровый гибрид тут однозначно лучше подходит. Однако, когда вы в основном ездите по городу и не хотите доплачивать . PLN на гибрид, вы должны быть довольны.

ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਚੰਗੀਆਂ, ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਜਾਣਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਪੂਰਤ ਔਰਿਸ ਨਹੀਂ. ਹੁਣ ਇਹ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਬਾਕੀ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ!