ਟੋਯੋਟਾ ਹਿਲਕਸ 2.5 ਡੀ -4 ਡੀ ਸਿਟੀ

ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ, ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਖਰੀ ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਪ੍ਰਾਦਿਮ" ਕਾਰਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਉਹ ਜਿੱਥੇ ਆਰਾਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ) ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਕੁਝ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਵਾਧੂ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਪਿਕਅੱਪ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟ-ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (Hilux ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਸਿਟੀ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੇਸ਼ੇ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ।

ਹਿਲਕਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨਨ ਹੈ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਕਿਸ਼ੋਰ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਹ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਟਰੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਨਾ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਟਿੱਪਣੀ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਔਫ-ਰੋਡ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ, ਮਰਫੀ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਭਾਗ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੁਸਾਫਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਜੋ ਆਵਾਜ਼ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹਿਲਕਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬੱਲੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿਕ-ਪੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਹਿਲਕਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ - ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੌਲੇ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ; ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ (ਪਰ ਮੋਟਾ "ਵਰਕਿੰਗ" ਨਹੀਂ) ਬਾਹਰੀ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਕਾਕਪਿਟ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ!) ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਜਾਪਾਨੀ ਹਲਕੀ ਸਲੇਟੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੰਦਗੀ ਵੀ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ (ਸ਼ਾਇਦ) ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵਰਗੀ SUV ਨਾਲ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਟਿਲਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਿਕਅੱਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਵੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਕਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਮਕਦਾਰ (ਅੱਖ ਨੂੰ ਭਟਕਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ) ਇੱਕੋ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ). ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਸਾਹਮਣੇ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲੈਂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕ੍ਰਿਕਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਬੀਪ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ , ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਬੇਸ ਕੰਟਰੀ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਿਟੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਚ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਪਹੀਏ, ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ, ਸਾਈਡ ਸਟੈਪ, ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕ੍ਰੋਮ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਰਿਮ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ (ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬੇਕਾਰ) ਹਨ, ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਸਭ ਦੋ ਵਾਧੂ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਲਈ ਬਦਲੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਚਮੜੇ ਲਈ ਅਤੇ, ਜੇ ਪਾਪੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਲਈ।

ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿੰਨ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੋ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਿਲਕਸ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ (ਭਾਵ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ), ਪੰਜ ਸਿਰ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਚਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਂਚ ਸੀਟ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਅਤੇ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹੋ) ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਛਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਿਫਟ ਬੈਂਚ ਵੀ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇ।

ਇੱਥੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਮੇਤ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਲੋਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਦ ਹੈ. ਜੇ ਚਾਰ ਜਣੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਦਾ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਲੱਭਣਾ ਪਵੇਗਾ; ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਉੱਚਾ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ, ਹਿਲਕਸ ਕੋਲ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਹਿਲਕਸ ਹਰ ਦਿਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਾਲੋਂ (ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ?) ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾ (ਕੇਵਲ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਲਈ. ਬੈਕਰੇਸਟ) ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਵਾਧੂ ਟਵੀਕਸ, ਕੀ ਉਹ ਚੰਗੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ?) ਕਿ ਹਿਲਕਸ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਡੱਬਿਆਂ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਕਿ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਗੇਅਰ ਹੈ ਲੀਵਰ ਗੀਅਰਸ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹਰਕਤਾਂ ਹਨ (ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਵੀ) ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਹਿਲਕਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੋ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. Hilux ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ (ਅਤੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ, ਡੀਜ਼ਲ) ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਹੈ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ SUVs ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਹਿਲਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦਾ ਛੋਟਾ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਔਸਤ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਈ ਵੀ ਉਮੀਦਾਂ ਬੇਅਰਥ ਹਨ। ਹਿਲਕਸ ਸਿਰਫ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਲਗਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3.500 rpm ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 1.000 rpm 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 1.500 rpm ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੇਰੋਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਵਾਰੀ ... ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ (ਡੀਜ਼ਲ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ) ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ 4.300 rpm ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 4.000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ (ਦੁਬਾਰਾ) ਵਧੇ ਹੋਏ ਰੌਲੇ ਨਾਲ ਰਿਵਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਤੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 4.400 rpm ਤੱਕ ਕਰੈਂਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਰਣਿਤ ਅੱਖਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਹੇਠਲੇ rpms 'ਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਿਲਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਤਕਨੀਕ ਸਮੇਤ।

ਬਾਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਸਖ਼ਤ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੋ-ਪਹੀਆ (ਪਿੱਛੇ), ਜੋ ਕਿ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਢਿੱਡ ਦੀ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ) ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ), ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਂਗ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਥੀਂ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਪਰ ਅਜ਼ਮਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਸੱਚੇ ਢੰਗ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਸਾਦਗੀ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੁਸ਼ਬਟਨ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ. ਜਦੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿਲਕਸ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਣ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਆਵਾਜਾਈ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਰਸ਼ਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ (ਐਲਐਸਡੀ) ਦੇ ਨਾਲ, ਹਿਲਕਸ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੰਸਕਰਣ (ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ!) ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਯਕੀਨਨ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਐਂਟੀਨਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਖਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੀ ਅਸਲੀ ਸ਼ਕਲ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਗੇਮਾਂ, ਉਪਯੋਗਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ), ਅਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਟੈਕਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਇਸ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਓਸਟੀਓਪੋਰੋਸਿਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਿਲਕੁਲ ਫਲੈਟ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਬਸੰਤ ਕਾਰਾਂ.

ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਿਲਕਸ ਵੀ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ SUVs (ਜਿਵੇਂ ਕਿ RAV-4) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਜੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੁਜ਼ਵਰਡ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਨਾਲ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਟੋਯੋਟਾ ਹਿਲਕਸ 2.5 ਡੀ -4 ਡੀ ਸਿਟੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.230,68 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	24.536,81 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	75kW (102 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	18,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	150 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2494 cm3 - 75 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 102 kW (3600 hp) - 260-1600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2400 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 255/70 R 15 C (ਗੁਡਈਅਰ ਰੈਂਗਲਰ HP M+S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 150 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-18,2 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ l/100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਦੋ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ - ਰੋਲਿੰਗ ਚੱਕਰ 12,4 ਮੀ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1770 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2760 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 80 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 69% / ਟਾਇਰ: 255/70 R 15 C (ਗੁਡਈਅਰ ਰੈਂਗਲਰ HP M+S) / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 4984 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	17,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	20,1 ਸਾਲ ( 108 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	37,6 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	13,0s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	21,5s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	150km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,7l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	13,0l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (301/420)

• ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਅੰਕ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹਿਲਕਸ ਇੱਕ "ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰ" ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਫ਼ਾਇਦੇਮੰਦ SUV ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਦਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (106/140)

  ਅੰਦਰ, ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਕੈਬ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੌਖ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਪੈਦਲ ਹੀ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (35
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ - ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੱਕ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (68
  
  
  / 95)

  ਹਿਲਕਸ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਚੈਸੀ (ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ!) ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੇਲੋਡ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (18/35)

  ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗਾਰੰਟੀ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੁੰਡਾ ਦਿੱਖ

ਡਰਾਈਵ, ਸਮਰੱਥਾ, 4WD

ਮੋਟਰ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਲਿਫਟ

4WD ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ

ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ

ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਲੈਸ਼ ਕਰੋ

ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਮਾੜੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ