Toyota GT86 - ਤੁਸੀਂ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ... ਤੁਸੀਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੋ

ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ, ਸਸਤੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਖਰੀ ਬੁਰਜ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਿਆ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ GT86 ਹੈ!

ਆਓ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡੀਏ। ਤਿੰਨ ਸਸਤੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਦੱਸੋ... Mazda MX-5, Toyota GT86... ਤਾਂ ਕੀ? ਇਹ ਸਭ ਹੈ.

90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ MX-5 ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਰਮ ਹੈਚ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ - ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਣ, ਉਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਨੁਭਵ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਘੱਟ-ਕੱਟ, ਰਾਈਡਰ-ਹੱਗਿੰਗ, ਚੁਸਤ ਪਰ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ।

ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ. ਟੋਯੋਟਾ ਜੀਟੀ 86.

ਖੇਡ ਕੂਪ

ਟੋਯੋਟਾ ਜੀਟੀ 86 2012 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ ਸਾਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਂ, ਯੂਨੀਫਾਰਮ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂ ਥੱਕ ਗਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਜ਼ਰੂਰ ਪੁਰਾਣੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ।

ਟੋਇਟਾ ਕੂਪ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 132 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 257 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੋਰਸ਼ 12 ਨਾਲੋਂ 911 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 911 28 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਅੰਤਰ ਓਵਰਹੈਂਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ। .

GT86 ਇੱਕ ਗੋ-ਕਾਰਟ ​​ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਪਹੀਏ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਓਵਰਹੈਂਗ ਲਗਭਗ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅੱਗੇ 84,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 82,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ 13 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਮੋਟਰਜ਼ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਘਟਨਾ ਹੈ। ਫਲੈਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੁਰੂਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਇੰਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਲਟਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਇਸ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਝਟਕਿਆਂ ਦਾ ਲੰਬਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੇ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਕੋਈ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ GT86 "ਬੱਕਰੀ ਵਾਂਗ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।"

ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦੋ ਟੇਲਪਾਈਪ ਖਾਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ... 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।

Toyota GT86 ਵਰਗੀਆਂ ਕੋਈ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ...

ਗਰਮ ਹੈਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਉਹ ਵਿਹਾਰਕ, ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਨ. ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ.

ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਲੰਮੀਆਂ ਸਾਈਡਾਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨਕਲ ਵਾਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬਿਠਾ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ।

GT86 ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖੇਡ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਲੀਵਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ। ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਜਾਵਟ ਵੀ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ.

ਟਰੰਕ ਸਿਰਫ 243 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੂਪ ਬਾਡੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ GT86. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ.

ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

200 ਐੱਚ.ਪੀ ਅੱਜ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ। ਔਸਤ ਡੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਕਾਰ ਦੀ ਇਹੀ ਹੈ। ਪੀਕ ਟਾਰਕ 205 rpm 'ਤੇ 6400 Nm ਹੈ, ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2-ਲੀਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਪਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਟੋਇਟਾ GT86 ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਜੋ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 7,5 ਤੋਂ XNUMX km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੇ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੇ ਹੌਟ-ਹੈਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਿਮੋਜ਼, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਅਤੇ SUVs ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਾਰਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ।

ਖੇਡ ਕੀ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਲਈ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। GT86 ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੰਗ ਟਾਇਰ ਹਨ। 215 ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ। 200 ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਡ੍ਰਫਟ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।

ਅਸੀਂ ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1,2 ਟਨ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ-ਮਾਊਂਟ ਕੁਰਸੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਤੋਂ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ!

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 7000 rpm 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਇੰਟਰਗੈਸ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਹੋਣ ਟੋਇਟਾ GT86ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਸਵੇਰ ਤੁਸੀਂ ਹਨੇਰੇ ਬੱਦਲਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਸਿਰਫ਼ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਹੀ ਤੁਹਾਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਸਮਝੋ 200 hp ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ TorSen ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਓ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੀਏ

ਕੀ ਟੋਇਟਾ GT86 ਤੇਜ਼ ਹੈ? ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਹਾਂ। ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ GT86 ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਹਰ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਦੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਨਿਚੋੜਣਾ ਹੈ GT86 ਨਵੀਨਤਮ ਜੂਸ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ - ਸੂਪਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਗਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ।

ਸਭ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਲਈ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਹੈ ਪਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ 2,4 ਅਤੇ 260 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੋਚੋ GT86 ਅਤੇ, Supra ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੀ ਟੋਇਟਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਚਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ।