ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਟੀਐਸ ਹਾਈਬਰਿਡ 2.0 ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫੋਰਸ ਐਗਜ਼ੀਕਿ Executiveਟਿਵ (2019) // ਜ਼ੇਲੇਨਾ ਕੋਰੋਲਾ

Urisਰੀਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ didੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ levelੁਕਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਟੋਯੋਟਾ ਨੂੰ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਮਗਰੀ, ਕਾਰੀਗਰੀ, ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਿੱਚ. ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰ. ਅਮਨ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ: ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇਹ ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ (ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸੀ) ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੋਰੋਲਾ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਹੈ, urisਰੀਸ ਨੇ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ .

ਕੋਰੋਲਾ ਨੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 12 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਹਨ.ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਡੇ million ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਦੇ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹੀ ਮਾਡਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਭੇਜਣਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪੀਅਨ, ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਨਵੀਂ ਕਰੋਲਾ ਦੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਸਨ.ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀ ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ - ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ਼ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ: ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੋਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ 3D ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੀ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਹੋਮ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ Apple CarPlay ਅਤੇ AndroidAut ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜੋ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ), ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹੋਰ ਅਧੂਰੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਲਈ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਗੇਜ, ਜੋ ਕੋਰੋਲਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਘਟਾਓ ਪਾਸ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਕੋਰੋਲਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੇਜਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ (ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੀ), ਨਾਲ ਹੀ ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ (ਜੋ ਕਿ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ). ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਮਲ (ਸਿਰਫ) ਚੰਗਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ), ਰੇਟਿੰਗ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹੈਡ-ਅਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਸ (ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਪੰਜ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਰੋਲਾ (ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਨਵੀਂ XNUMX-ਲੀਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਸੀ.. ਇਹ 1,8-ਲੀਟਰ ਜਿੰਨਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਰ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 1,8-ਲੀਟਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸਹੀ ਅੰਕੜਾ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ) - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਰੋਲਾ "ਜਰਮਨ" ਫ੍ਰੀਵੇਜ਼ ਵੱਲ ਸਪੀਡ ਵਧਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ), ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਖਤਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਰਹੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰ ਦ੍ਰਿੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ (ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ), ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.... ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓਗੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਅੰਤਮ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਪਏਗਾ.

ਕੋਰੋਲਾ ਨੂੰ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਗਲੋਬਲ ਟੀਐਨਜੀਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਟੀਐਨਜੀਏ-ਸੀ ਸੰਸਕਰਣ) ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਿਅਸ ਅਤੇ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਔਰਿਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੀਐਸ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ, ਭੀੜ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ- ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਿਛਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੋਰੋਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਵਾਦ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. (ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਜਰਮਨ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ ਸਖਤ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਨਹੀਂ), ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਬਹੁਤ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਵੀ) ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਰੋਲਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ (ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ) ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ. ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਖਤ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਤੱਥ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿ ਇਸਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟੌਰਕ ਨਾਲ ਘੁਮਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਿੰਨੀ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ. ਕਾਰਾਂ. ...

ਅਤੇ ਚੈਸੀ? ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਜਰਬਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ) ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ.

ਅਜਿਹਾ ਕੋਰੋਲਾ ਟੀਐਸ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਪੋਰਟੀ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ) ਦਿੱਖ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਫ਼ਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਘੱਟ ਖਪਤ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਖਰੀਦਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅੱਪਗਰੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਹੁਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਰੇਟਿੰਗ ਵੀ ਮਿਲੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਦੀ ਕਾਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ…

ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ TS ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 2.0 ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫੋਰਸ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ (2019) - ਕੀਮਤ: + XNUMX ਰੂਬਲ।

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.503 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	31.400 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	33.503 €
ਤਾਕਤ:	132kW (180 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,6 ਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 km / h km / h
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਐਚਐਸਡੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੇ 100.000 ਸਾਲ ਜਾਂ 10 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.239 XNUMX €
ਬਾਲਣ:	5.618 XNUMX €
ਟਾਇਰ (1)	1.228 XNUMX €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	21.359 XNUMX €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.550 XNUMX €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6.280 XNUMX (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	38.274 € 0,38 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: € XNUMX / ਕਿਲੋਮੀਟਰ )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 80,5 × 97,62 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.987 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 14:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 112 kW (153 hp). 6.000r 19,5 ਵਜੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 56,4 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 76,7 kW/l (190 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.400 Nm 5.200-2 rpm 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 48 kW, ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 202 Nm ¬ ਸਿਸਟਮ: ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 132 kW (180 hp), ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਐਨਪੀ
ਬੈਟਰੀ:	NiMH, np kWh
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - e-CVT ਗੀਅਰਬਾਕਸ - np ਅਨੁਪਾਤ - np ਅੰਤਰ - 8,0 J × 18 ਰਿਮਜ਼ - 225/40 R 18 W ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,92 ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,1 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 89 g/km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (ECE) np
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ. , ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰੋ) - ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.560 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.705 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.650 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.0760 1.435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 10,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.120 mm, ਪਿਛਲਾ 600-840 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 mm, ਪਿਛਲਾ 1.450 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 870-930 mm, ਪਿਛਲਾ 890 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ, 470 mm ਡਬਲਯੂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਮੀਟਰ ਡਬਲਯੂ. mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 370 l.
ਡੱਬਾ:	581–1.591 ਐੱਲ.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਫਾਲਕੇਨ ਜ਼ੀਐਕਸ 225/40 ਆਰ 18 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.787 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,0 ਸਾਲ ( 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180km / h
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,4 l / 100 ਕਿਮੀ l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	65,4 ਮੀ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,4 ਮੀ
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (446/600)

• ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੋਨਟ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ (ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੋਰੋਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ।

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (92/110)

  ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੰਗ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਕਾਫਲਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

• ਦਿਲਾਸਾ (78
  
  
  / 115)

  ਸਾਈਲੈਂਟ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (59
  
  
  / 80)

  ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਬਹੁਤ ਆਰਥਿਕ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (74
  
  
  / 100)

  ਕੋਰੋਲਾ ਕੋਈ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ urisਰੀਸ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਸਾਲ ਅੱਗੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (89/115)

  ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (54
  
  
  / 80)

  ਅਜਿਹੀ ਕੋਰੋਲਾ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁਝ ਬਚਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਬੇਲੋੜੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸ਼ਕਲ

ਡਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ

ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਅਮੀਰ ਸਮੂਹ