ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ

ਤੁਸੀਂ ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ "ਕੈਮਰੀ" ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕੋਗੇ: ਜੇਬੀਐਲ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ, 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਤਿੰਨ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, 3,5 ਵੀ 6. ਸਵੈ-ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਸ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੈਮਰੇ ਆਟੋਨਿ.ਜ਼.ਯੂ.

ਇਸ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਨ: ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ - ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਨਾਲ ਕਰਾਂਗੇ: ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਮਾਜ਼ਦਾ 6. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਸੀ, ਪਾਸ, ਕੈਦ, ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ.

ਸਟਰਨ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਵੀ 6 ਬੈਜ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਦੂਜੇ ਮਹੀਨੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ - ਧੂੜ ਦੀ ਪਰਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਚੁੱਪ ਵਿਚ ਅਤੇ ਦੁਖੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿਚ ਕਈ ਵਾਰ ਮਿਲਦੇ ਹਾਂ: ਮੈਂ ਇਕ ਨੇੜਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹਾਂ, ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਚ ਕੈਮਰੀ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਝੁਕਾਅ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਖਾਲੀ ਵਰਸ਼ਵਕਾ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੁੱਕੇ डाਮਕ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ.

ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਰੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਦੋਂ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਧਾਰਾ ਵਿਚ, ਇਕ ਟੋਯੋਟਾ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ ਇਕ ਚਾਨਣ-ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ ਉੱਤਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸੈਡਾਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਲਾਸ ਵਿਚ 7,7 s ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਕੈਮਰੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ 249 ਫੋਰਸ ਅਤੇ 350 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਦਾ ਟਾਰਕ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ 6,5 ਸਕਿੰਟ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ "ਛੇ" ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪੱਛਮੀ ਜਮਾਤੀ ਲਈ: 60-140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਅਤੇ ਕਿਆ ਓਪਟੀਮਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ V6 ਸੰਸਕਰਣ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਹਨ: ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਉਹ ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੀ ਕੈਮਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਤਰਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਕੀਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਰਕਮ ਲਈ (2,5 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੱਕ), ਇੱਥੇ ਵੱਡੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕੋਈ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੱਲ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ - ਘਾਟਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਕੈਮਰੀ ਚੋਰੀ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਓ - 2020 ਤੋਂ, ਸਾਰੇ ਟੋਯੋਟਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਟੀ-ਮਾਰਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਰੀਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. 

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਵੀ 6 ਆਪਣੀ ਇਕ ਦੁਨੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਥੇ "ਕੈਮਰੀ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਪੰਜ" ਬਾਰੇ ਕਵਿਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ.

ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪੇਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਣ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ ਵੀ 70 ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ oneਟੋਨਿ.ਜ਼.ਆਰਯੂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਨਾਲ COVID-19 ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਜਪਾਨੀ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ, ਹਾਏ, ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ਅਸੀਂ ਅੱਠ ਗਤੀ ਵਾਲੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ RAV4 ਵਿੱਚ - ਉਥੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ 2,5-ਲੀਟਰ ਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਕੈਮਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਂ 8-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਜੇ ਵੀ "ਛੇ ਗਤੀ" ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ V50 ਤੋਂ ਸੇਡਾਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿਚ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਵੇਂ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਵਾਲੀ ਕੈਮਰੀ ਥੋੜੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਮੁੱ beginning ਤੋਂ ਹੀ, ਕੈਮਰੀ ਵੀ 6 ਸਿਰਫ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਨਾ ਕਰੋ: ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿਚ ਇਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ "ਬਰਗੰਡੀ" ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਸਨ (ਹਾਂ, ਮਾਸਕੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ), ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਕੈਮਰੀ ਨੇ 12-13 ਲੀਟਰ ਸਾੜ ਦਿੱਤੇ. . ਵੱਡੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ 249 ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਸੇਡਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਖਸੀਅਤ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲੈਕਸਸ ਈ ਐਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਰੋਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ (ਮੈਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ) ਵੀ 50 ਬਾਰੇ). ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕੈਮਰੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਝਿੜਕਣ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਇਕੋ ਉਮਰ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਕੈਮਰੀ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ, ਇਕ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ, ਉੱਚ ਤਰਲਤਾ, ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ (ਅੰਤ ਵਿਚ!) ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇਕ ਠੰਡਾ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਸ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 34 ਯੀਯੂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡਾਲਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੱਪੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁ basicਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਦੋ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 22,5 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ.

ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਚਿਪ ਟਿingਨਿੰਗ, ਸਟੈਂਡਾਂ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮਾਪ, ਸਿਵਲੀਅਨ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਰਬੜ ਅਤੇ ਕਟੌਫ ਦੇ ਕੁਚਲੇ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਟੋਯੋਟਾ ਕੈਮਰੀ 3,5 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦੰਤਕਥਾ ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ - ਹੁੱਡ 'ਤੇ V6 ਨੇਮਪਲੇਟ ਦਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕ ਅਸਲ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ ਜੋ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ. ਹਾਂ, 249 ਫੋਰਸਿਜ਼ ਅਤੇ 350 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ. ਦਾ ਟਾਰਕ ਇਕ ਓਵਰਕਿਲ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਦੋਂ ਕੈਮਰੀ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ-ਵਾਲੀਅਮ "ਟਰਬੋ-ਚੌਕੇ" ਸਮਰਪਣ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਟਿersਨਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਰੂਸ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 249 ਟੈਕਸ ਫੋਰਸ' ਤੇ "ਗਲਾ ਘੁੱਟਿਆ ਗਿਆ" ਸੀ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਇੰਜਨ 300 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ 360 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ 6,5 ਸੈਕਿੰਡ 'ਤੇ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਮਕਾਉਣ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਇਹ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੰਨਾ ਫਰਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਕੈਮਰੀ ਚਲਾਉਣ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ.

ਪਰ, ਆਓ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਈਏ. ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਮਰੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਹੁਣ ਤਿੱਖੀ ਮੋੜ ਅਤੇ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਹਿਜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਹਾਂ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਫਾਈਨਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ - ਕੈਮਰੀ "ਯੂਰਪ ਦੇ ਲੋਕਾਂ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਗੈਜੇਟਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਟ idੱਕਣ ਵਰਗੇ ਜਾਣੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਨਤ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਖੁੰਝਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਸਭ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.