ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਰਿਟਰਨ

ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ? ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪੋਲੈਂਡ ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ? 

ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪਿਆਰੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਵੇਨਸਿਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਇਆ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਵੇਨਸਿਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਚੈਸੀਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਇੱਥੇ (ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਲਾਸਿਕ ਮੱਧ ਵਰਗ (ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਲਈ ਲੜਨਾ ਛੱਡ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਫਿਏਟ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਸਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੋਇਟਾ, ਇੱਕ ਦੁਬਿਧਾ ਵਿੱਚ ਸੀ: ਐਵੇਨਸਿਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵੀ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ, ਬੂਮ ਦੇ ਬੂਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ... ਤਿਆਰ-ਬਣਾਇਆ ਵਾਲੇ।

ਹਰਮਨ ਪਿਆਰੀ ਪੁਸਤਕ

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

ਸੁੰਦਰ (ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ), ਡਰਾਉਣਾ

ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੂ ਨਾਮ ਦੁਆਰਾ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਲੜੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸੇਡਾਨ, 1978 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਸੇਲਿਕਾ ਕੈਮਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਪੋਰਟੀ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਨੂੰ ਸੇਲਿਕਾ ਸੁਪਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਕੈਮਰੀ "ਇਕੱਲੇ" ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਾਖ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ 1987 ਵਿੱਚ 1991 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੀਜੀ (ਸੇਲਿਕਾ ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ) ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੱਡੀ ਵਿਕਰੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਆਯਾਤ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਡਿਊਟੀਆਂ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀਆਂ।

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

ਮਿਡਲ ਕਲਾਸ

ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਵਾਪਸੀ ਵੱਡੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ (ਮੁਕਾਬਲਤਨ) ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਮੱਧ-ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸ਼ੱਕ ਲਈ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਨਵੀਂ ਕੈਮਰੀ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਵੇਨਸਿਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ. 4885 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਪਣੇ "ਪੂਰਵਗਾਮੀ" ਨਾਲੋਂ 135 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਿਕਾਰਡ-ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਓਪਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ ਤੋਂ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2825mm ਹੈ, ਜੋ Avensis ਨਾਲੋਂ 125mm ਲੰਬਾ ਹੈ ਪਰ Insignia ਅਤੇ Mazda 5 ਨਾਲੋਂ 6mm ਛੋਟਾ ਹੈ। ਕੈਮਰੀ ਵੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1840mm ਹੈ। ਉਚਾਈ (1445 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ "ਔਸਤ" ਓਪੇਲ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਕੈਮਰੀ ਦਾ ਤਣਾ ਵੀ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ 524 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Avensis ਨਾਲੋਂ 15 ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਣੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ 6 (480 ਲੀਟਰ) ਜਾਂ Insignia (490 ਲੀਟਰ) ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਪਰ VW Passat (584 ਲੀਟਰ) ਜਾਂ Skoda Superb (625) ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟੀਆ ਹੈ। ਲੀਟਰ). .

ਅਮੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਮਰੀ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ Avensis ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੈਬਿਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨ ਵਾਲੀ ਸਕੋਡਾ ਸੁਪਰਬ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਯੰਤਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕ ਝੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੈਸਟ ਆਰਾਮ ਜ਼ੋਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਅਰਥਾਤ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਜ਼ੋਨ), ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਸਨਬਲਾਈਂਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਫਰੰਟ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੈਮਰੀ ਇੱਕ ਸੈਲੂਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਵੀਆਈਪੀਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 2 ਜਾਂ 7 ਇੰਚ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਟਚ 8 ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ TFT (7 ਇੰਚ) ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਰੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਆਇਨਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਜਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਗੈਜੇਟਸ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਹੋਣਗੀਆਂ। JBL ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡੀਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ

ਨਵੀਂ ਕੈਮਰੀ ਉੱਚਤਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। Toyota Safety Sense ਮਿਆਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤੁਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਵੀਨਤਮ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ THS II ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਯੂਨਿਟ ਉੱਥੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਆਧਾਰ ਐਟਕਿੰਸਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 2,5-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ 41% ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁੱਲ ਪਾਵਰ 218 hp ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਲਈ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 0-100 km/h ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ 8,3 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ NEDC ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 4,3 l/100 km ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਲੇਆਉਟ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ "ਵਿਦੇਸ਼ੀ" ਮਿਆਰ 5,3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ 120 hp ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 6,5 Ah ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸਖਤ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੱਡੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਰੇਸ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਲਹਾਲ ਸਾਨੂੰ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਕੰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ

ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਯੂਰਪ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ Avensis ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰੀ ਨਾਮ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਐਵੇਨਸਿਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਕ ਹੋਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਗੈਰ-ਰਸਮੀ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੈਮਰੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਐਵੇਨਸਿਸ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ। ਪਰ ਕੈਮਰੀ ਪੰਜ (!) ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਦਾ ਲਾਲਚ ਹੈ। ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ "ਦੰਤਕਥਾ" ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਅਵਤਾਰ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. 2019 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ (ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਰਚ) ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੀ-ਸੇਲ ਇਸ ਸਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।