ਟੋਇਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਸਿਟੀ ਹੀਰਾ

ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਤੇ ਲਾਖਣਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ... C-HR ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਅੱਖ ਦਾ ਸੇਬ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ?

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰੋਂ ਈਰਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਕਲਪਨਾ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ (ਜਿਵੇਂ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਦੀ ਡਾਇਮੰਡ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਇੰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬੋਲਡ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਏਪਰਨ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਲਟਾ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਲੈਟ ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਧਿਆਨ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ C-HR ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। Lexus RX ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸਾਂਝ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ ਤਣੇ ਦਾ ਢੱਕਣ, ਤਿੱਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਉਲਟੀਆਂ, ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੰਪਰ - ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਦੀ ਅਸਲ ਗਾਰੰਟੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਕੋਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜੇ ਸੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ.

ਅੰਦਰੋਂ ਇਹ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ

ਟੋਇਟਾ C-HR ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ: ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਯਾਤਰੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਕੁਝ ਵੀ ਦੇਖਣ ਲਈ ਲੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੈਬਿਨ. ਵਿੰਡੋ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮੂਰਤੀ ਵਾਲੇ ਵਿੰਡੋ ਫਰੇਮ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਸੋਫਾ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਉਚਾਈ ਦੇ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ.

ਚਲੋ ਵਾਪਸ ਉਸ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਬਹੁ-ਰੰਗ ਵਾਲੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਮੋਟੇ ਮੈਨੂਅਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਰੇਲੂ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਟਨ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਨੂੰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਘੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਲਿੱਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਨਾਮ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇੱਛਾ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਥੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ - ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ। ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ, ਸੈਂਟਰ ਟਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ CVT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਦੋ ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨੇੜੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਮੋਡ, ਅਤੇ EV ਮੋਡ (ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ।

ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਨਿਯਮਤ ਅਤੇ ਸਮਮਿਤੀ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ - ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ 'ਤੇ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

 

ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ

ਟੋਇਟਾ C-HR ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਸਿਵਾਏ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ. ਇਹ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹਮਲਾਵਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬੇਲੋੜੀ ਪਾਗਲਪਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਕੈਬਿਨ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਰਮ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਈਲੈਂਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੀ ਨਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ - ਇੱਕ 1.8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ 122 ਐਚਪੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਖੇਡ ਸਮਰੱਥਾ C ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। -ਐੱਚ.ਆਰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 10 ਲੀਟਰ ਦੇ ਅੰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਆਵਾਜ਼ (ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦਕਿ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, C-HR ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਲਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਔਰਤਾਂ ਅਤੇ ਮਰਦਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ - ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੁਰਾ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।

ਇਹ ਸਭ ਨਵੀਂ ਟੋਯੋਟਾ C-HR ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ—ਸਸਤੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸੌ ਈਰਖਾਲੂ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ।