ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਬਨਾਮ VW ਗੋਲਫ: ਸੰਖੇਪ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ

ਸੰਖੇਪ ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਮਾੱਡਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਹਨ. ਕੋਰੋਲਾ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, urisਰਿਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੁਝ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਗੋਲਫ ਓਲਡ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ 1,6-ਲਿਟਰ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ.

ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿਚ, ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਵੀਨਤਮ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ 1,6-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਾਣਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਚਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰੀਗਰ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸ ਦੇ ਜਪਾਨੀ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਟ੍ਰੀਮਜ਼ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਸਤਹ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਤਲੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਬਰਾਬਰ ਹਨ.

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿਰ ਅਤੇ ਲੈੱਗੂਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ urisਰਿਸ ਸੀਟ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਥੋੜਾ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਫਰੰਟ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, urisਰਿਸ ਯਾਤਰੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ.

ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਰਿਸ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵੈਨ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੋਲਫ ਵਾਂਗ ਇਸਦਾ ਉਪਰੋਕਤ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਮਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਰਿਸ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਵੈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਫਾਰਵਰਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਜੋ ਕਿ ਚੌੜੇ ਫਰੰਟ ਕਾਲਮਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਦਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਰੀਰ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵੀ - ਸਭ ਕੁਝ ਉਹ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਟੋਇਟਾ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ VW ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ.

ਟੋਯੋਟਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਹੈ

ਟੋਯੋਟਾ ਦਾ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਥ੍ਰਸਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, urisਰਸ ਇੰਜਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਚੰਗੇ ਵਿਹਾਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਜਾਪਾਨੀ" ਇੰਜਣ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ soundsੁਕਵਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜੋ ਐੱਫਐੱਸਆਈ ਗੋਲਫ ਇੰਜਣ ਬਾਹਰ ਖਿਸਕਣ ਵੇਲੇ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, urisਰਿਸ ਦੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਗਤੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੀ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੀ ਘਾਟ ਅਕਸਰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕੰਮ ਬਣ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੀਅਰਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੌਖ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਸਪੋਰਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਯੂਰੀਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਾਰ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ.

Urisਰਿਸ ਨੇ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ

ਸੀਮਾ ਦੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ. Urisਰਿਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ ਹਨ ਕਿ ਸੜਕ' ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਅਪ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਤੇ, ਜਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਰਾਮ ਗੋਲਫ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. Urisਰਿਸ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੋਯੋਟਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ urisਰਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਮਾਰਗ ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ: 1,6-ਲਿਟਰ urisਰਿਸ ਗੋਲਫ ਨੂੰ 1.6 ਨਾਲ ਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ!

ਟੈਕਸਟ: ਹਰਮਨ-ਜੋਸੇਫ ਸਟੇਪਨ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. ਟੋਯੋਟਾ ਅਯੂਰਸ 1.6 ਕਾਰਜਕਾਰੀ

Urisਰੀਸ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਰਬੰਧਨ, ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਵੇਖਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ.

2. ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ 1.6 ਐਫਐਸਆਈ ਆਰਾਮ ਲਾਈਨ

ਵੀ.ਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਮਾਨਕ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਚੰਗੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. Urisਰਿਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ, ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਕੱਚੇ ਅਤੇ ਸੁਸਤ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਟੋਯੋਟਾ ਅਯੂਰਸ 1.6 ਕਾਰਜਕਾਰੀ	2. ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ 1.6 ਐਫਐਸਆਈ ਆਰਾਮ ਲਾਈਨ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-
ਪਾਵਰ	85 ਕਿਲੋਵਾਟ (115 ਐਚਪੀ)	85 ਕਿਲੋਵਾਟ (115 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	10,1 ਐੱਸ	10,9 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	38 ਮੀ	39 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	192 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	9,4 l / 100 ਕਿਮੀ	8,7 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	ਅਜੇ ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ	36 212 ਲੇਵੋਵ