ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ FL - ਫਲੀਟ ਇੰਸੈਂਟਿਵ

ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਕੇ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਹੈ.

ਟੋਇਟਾ ਆਉਰਿਸ C ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ। 2013 ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਫਲੀਟ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 2013 ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ 28 ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ 2014 ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 99 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਪੱਧਰ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਵੀ ਔਰਿਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਸਲ ਸੌਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਔਰੀਸ ਵਿੱਚੋਂ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਨ। ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ। 

ਕੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ? 

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਏਪਰਨ. ਇਹ ਉਹ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਹ ਚਿੱਤਰ ਹੈ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਨਵੀਆਂ LED ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ਤੰਗ ਗ੍ਰਿਲ ਸਟ੍ਰਿਪ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨਵੇਂ ਬੰਪਰ ਹਨ। ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਔਰਿਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੰਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪੂਰਵ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪਰਸ਼ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 

ਅਸੀਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 1.2T ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਲਗਭਗ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੰਨੀ ਦੇਰ ਕਿਉਂ? ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਅਪਟਾਈਮ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 1.2T ਇੰਜਣ ਚੱਕਰ ਇੱਕ ਓਟੋ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਐਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹੱਲ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸੀ? ਸਾਡੇ ਛੋਟੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਹ 9.4 l/100 km ਸੀ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਪਰ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਮਾਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਦੱਸੇਗਾ। ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਜੋੜਾਂਗਾ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਇਕੱਠੇ, ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ.

1.2T ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 185 Nm ਹੈ ਅਤੇ 1500 ਅਤੇ 4000 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਗ੍ਰਾਫ ਦਾ ਚੜ੍ਹਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿੱਗਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਚਾਪਲੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 116 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਇਹ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 10,1 ਸਕਿੰਟ ਹੈ.

ਤਾਜ਼ਾ ਔਰਿਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਅਸਿਸਟ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਆਟੋ ਹਾਈ ਬੀਮ, ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ। ਰੋਡ ਸਾਈਨ ਅਸਿਸਟ ਇੱਕ ਸਾਈਨ-ਰੀਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੀਮਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਲੇਨ-ਡਿਪਾਰਚਰ ਅਲਰਟ ਇੱਕ ਪੈਸਿਵ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹਿਲਜੁਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਣਇੱਛਤ ਚਾਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰਵ-ਟਕਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਹੱਲ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ। 30 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ, ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਰਤ - ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - "PKS" ਅਜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ।

ਫਲੀਟ ਲਈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ

ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਫਲੀਟ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭਰਮਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉੱਚਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 2500 ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। 

ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ. ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ PLN 1.33 ਲਈ 59 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਲਾਈਫ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ 900 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ 1.8d-1.6d ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 4 ਟੂਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਵਜੋਂ PLN ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸੰਸਕਰਣ 102-400 ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ 63 ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 85T ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 4 ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਕੀਮਤ 1.2-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ।

ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਔਰਿਸ 'ਤੇ ਕਦੋਂ ਡੂੰਘੀ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਾਂਗੇ? ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼।