ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਪਰ ਕੀ?

ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨਨ ਅਰਥਹੀਣ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਗਤੀ ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਦਲੀਲਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ.

ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ) ਦੇ ਸਮਰਥਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਘਟਣ ਦੇ ਇੱਕ ਢੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮਿਆਦ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਲੀਲਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਈ ਗਈ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮੰਦੀ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ।

ਵਿਰੋਧੀ ਕਿਸ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ?

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਾਨ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਸੰਚਾਲਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਇੰਜਣ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਪਹਿਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਓ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਜਾਓ।

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੋਈ ਥੀਮ ਨਹੀਂ

ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੇ ... ਅਖੌਤੀ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿਵਾਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ (ਫੋਟੋ ਦੇਖੋ)। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ, ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਭੁੱਲ ਗਏ "ਮੁਫ਼ਤ ਮੂਵ"

ਅੱਜ, ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਵਾਰਟਬਰਗਸ" ਅਤੇ "ਟਰਬੈਂਟਸ" (ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਹੋਰ ਕਿਸ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ?), ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ? ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਮੁਫ਼ਤ ਚੱਕਰ. ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਪੈਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ ...