ਬਾਲਣ / ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ), ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ, ਅੰਤਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰ (ਇੱਥੇ ਵੇਖੋ) ਤੇ.
ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਿਜਲੀ ਚਿੱਤਰ
ਮੁੱਖ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਤੋਂ ਟੈਂਕ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਵਾਧੂ ਰਕਮ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ' ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ)
ਜੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ, ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਰਕਟ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦਬਾਅ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਫਿਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਫਿਲਟਰ ਜੋ ਕਿ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਿਕਾਸੀ ਪਾਣੀ (ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ)... ਫਿਰ ਹੈ ਹੀਟਰ ਜੋ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਦੇਸ਼' ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਇਹ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾੜਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੇ ਬਾਲਣ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਪੰਪ (ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ). ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਆਮ ਰੇਲ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤੇ ਬਾਲਣ ਭੇਜੇਗਾ, ਜੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਟੌਪੌਲੌਜੀ ਵੇਖੋ), ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿੱਧੇ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਰੇਲ ਤੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਪੰਪ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ) ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਚਿਪਸ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰੇਗੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੰਪ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਧੀਆ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਮਿਸ਼ਰਣ).
ਬਾਲਣ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ (ਅਸੀਂ ਲੋੜ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਭੇਜਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੰਗੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਘਾਟ ਅਣਚਾਹੇ ਹੋਵੇਗੀ! ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਚੇਨ ਜਿਸ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ... ਗਰਮ ਬਾਲਣ (ਇਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਹੈ ...) ਕਈ ਵਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਭੂਰਾ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਬਰਾ (ਲੋਹੇ ਦੇ ਕਣ) ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ....
ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਉਦਾਹਰਣ
ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਕੁਝ ਅੰਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਸਬਮਰਸੀਬਲ / ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਪੰਪ ਹੈ
ਇੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੰਪ
ਆਮ ਰੇਲ / ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਨੋਜਲਜ਼
ਕਾਰਬੁਰੈਂਟ ਫਿਲਟਰ
ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ?
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਤੋਂ ਰਿਟਰਨ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਵਾਪਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਕਮ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਟੈਂਕ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਵੇ ...
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ
ਡੈਨੀਅਰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ:
ਜ਼ੈਨਜ਼ੇਡ (ਮਿਤੀ: 2021, 10:10:12)
ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕਲੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੇਖ.
ਇਲ ਜੇ. 2 ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ:
- ਐਡਮਿਨ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ (2021-10-11 12:00:55): ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ.
- ਮੋਜੀਤੋ (2021-10-11 15:22:03): ਓ ਡਿਫੂ
(ਤੁਹਾਡੀ ਪੋਸਟ ਤਸਦੀਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ)
ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਜਾਰੀ ਹਨ (51 Ã 133) >> ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ
ਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਲਿਖੋ
ਕੇਆਈਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
