ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਵੱਧ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਘੱਟ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ। ਅਤੇ ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ।
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ
ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਖੁਰਾਕ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਜਿੱਥੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਉਟਲੈਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ;
- ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ, ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਫਾਈ ਲਈ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ;
- ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ;
- ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਭਾਫ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਨ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜਟਿਲਤਾ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ;
- ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ;
- ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ;
- ਖੁਰਾਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ;
- ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ.
ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਸੰਗਠਨ
ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਹੀ ਰਚਨਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ - ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਜਿੱਥੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਦਰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਮੋਡ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਡੋਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕਾਰਬਰੇਟਰ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਹੁਣ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸਦੇ ਵਿਸਰਜਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਵਾ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਵਿਸਰਜਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ। ਨਤੀਜੇ ਬੂੰਦ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਪ੍ਰੇਅਰਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਇਮਲਸ਼ਨ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਸੀ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਥਿਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਲੇਟ ਸ਼ੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਇੰਜਣ ਮੋਡ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਤੱਕ। ਇਹ ਸਭ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਹੋ ਗਈ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਭਰ ਰਹੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ।
ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਟੀਕੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਜਾਂ ਰਿਮੋਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਕਈ ਵਾਯੂਮੰਡਲਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ECM) ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਚੱਕਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਛੱਡਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨੋਜ਼ਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਿਤ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਨੋਜ਼ਲ ਹਨ।
ਵਿਤਰਿਤ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ (ਸਿੱਧੀ) ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰਸਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਪੜਾਅ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨੋਜ਼ਲ ਸਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਲੇਅਰਡ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ (ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ), ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਨੂੰ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣ
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ HFO ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬਰੀਕ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਹੈ.
ਵੱਖਰਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰ
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗਰਮ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੇ ਪਲੰਜਰਾਂ ਨੂੰ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਬਣੇ ਪਿਸਟਨ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਲੰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਪੰਪ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਦੁਆਰਾ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਲ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹਰੇਕ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਬਸੰਤ-ਲੋਡ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਖੌਤੀ ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਹਨ.
ਮੁੱਖ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਕਾਮਨ ਰੇਲ
ਇੱਕ ਆਮ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੁਕਮ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਿਰਫ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ, ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ, 2000 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਲਿਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ।
ਬਾਲਣ ਵਾਪਸੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸੀ ਡਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗੇੜ ਦੇ ਸੰਗਠਨ ਤੱਕ, ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬੈਕਫਲੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਥਾਨਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ.
