ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ 2017 - ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ?

45ਵਾਂ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪੰਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਤ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ 1954 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 1975 ਤੋਂ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 2015 ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੂੰ 812,5 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੈਲਾਨੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 417 ਕਾਰਾਂ ਦੇਖਣ ਅਤੇ 75 ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ। ਅੱਜ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

ਸੇਸਮ ਸਟ੍ਰੀਟ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਐਪੀਸੋਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ... ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਪ੍ਰਯੋਜਿਤ" ਹੈ। ਉਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੋਕੀਓ ਬਿਗ ਸਾਈਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਹਾਲਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਚੁੱਪ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਹਵਾ ਅਤੇ ਤਰਲ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ - "ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ" - ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ, ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ, ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਟੋਕੀਓ ਦੇ ਅਰੀਕੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਕੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਕਮਾਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਹੈ ...

ਦਹਿਹਤਸੁ

ਨਿਰਮਾਤਾ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਈ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪਿਆਰਾ ਹੈ DN Compagno ਸੰਕਲਪ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਰਨਅਬਾਊਟ ਜਿਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਕੂਪ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ। ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1963 ਦੇ ਕੰਪੈਗਨੋ ਮਾਡਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਤਾਲਵੀ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿਗਨੇਲ ਦੁਆਰਾ ਦਾਈਹਾਤਸੂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਛੋਟੀ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 1.0-ਲੀਟਰ ਜਾਂ 1.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

DN ਪ੍ਰੋ ਕਾਰਗੋ ਸੰਕਲਪ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ। ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਪਿਛਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ) ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਛੋਟੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੈਬ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ ਸੰਕਲਪ DN Trec ਇਹ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਰੀਅਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ ਜੋ Daihatsu ਸੋਚਦਾ ਹੈ, DN Compagno Concept ਵਾਂਗ, 1.0-ਲੀਟਰ ਜਾਂ 1.2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Daihatsu ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼. DN U-ਸਪੇਸ ਸੰਕਲਪ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਬਾਕਸੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਹਨ ਜੋ 0.66-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

DN ਮਲਟੀਸਿਕਸ ਸੰਕਲਪ ਇਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅੰਦਰ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਅਗਲੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ। ਇਹ ਮਿਨੀਵੈਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ 1.5-ਲੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੂਨ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬਨ ਸਪੋਰਜ਼ਾ ਲਿਮਿਟੇਡਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲਾਅ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਰ ਬੂਨ ਸਿਲਕ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਸਪੋਰਜ਼ਾ ਲਿਮਟਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੋ ਬਾਡੀ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲੀ ਧਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਲ ਅਤੇ ਲਾਲ ਧਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਧਾਤੂ ਕਾਲਾ। ਇਸ ਸਭ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਿਲ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, 14-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 3-ਸਿਲੰਡਰ 1-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਬੂਨ ਸਪੋਰਜ਼ਾ ਲਿਮਟਿਡ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹੈ।

ਹੋਡਾ

ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਅਰਬਨ ਈਵੀ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ। ਹੁਣ ਉਸ ਕੋਲ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਹਨ। ਸਪੋਰਟਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸੰਕਲਪ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 2-ਸੀਟਰ ਕੂਪ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਈਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਏਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਹੁਣੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਅਰਬਨ ਈਵੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ 2019 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ।

ਲੈਕਸਸ

ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ LS+ ਸੰਕਲਪ, что является своего рода видением того, как последний LS 10-го поколения может развиваться в течение следующих 22 лет. Автомобиль отличают в первую очередь большие 2020-дюймовые колесные диски и видоизмененная передняя и задняя часть кузова. Как и положено флагманскому «кораблю» марки, автомобиль оснащен новейшей — разработанной инженерами Lexus — автономной системой рулевого управления, которая в году будет «крыта соломой» дорожных моделей японской марки.

ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਕੋਈ ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਸਪੈਸ਼ਲ ਐਡੀਸ਼ਨ GS F i ਆਰਸੀ ਐੱਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ, IS F ਦੀ 10ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣਾ, ਜੋ 2007 ਵਿੱਚ Lexus F ਸਪੋਰਟਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੈਂਬਰ ਬਣਿਆ। ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ? ਮੈਟ ਡਾਰਕ ਗ੍ਰੇ ਪੇਂਟ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ। ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ।

ਮਜ਼ਡਾ

ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਇਆ। ਪਹਿਲਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈ। ਕੀ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਰਐਕਸ ਵਿਜ਼ਨ ਸੰਕਲਪ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਨਵੇਂ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਦਾ ਹਾਰਬਿੰਗਰ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਡੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫਲਸਫਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮਾਜ਼ਦਾ ਬੂਥ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਟਾਰ - ਵਿਜ਼ਨ ਕੱਪ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ RX ਵਿਜ਼ਨ ਸੰਕਲਪ ਦਾ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਅਵਤਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ "ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣ" ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਅਤੇ - ਜਿਵੇਂ ਕਾਈ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਧਿਆਨ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੋੜ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਵਿਜ਼ਨ ਕੂਪ ਦਾ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ? ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੈਂਕਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ "ਸੰਚਾਲਿਤ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਮਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ 2019 ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ "ਐਕਸਟੈਨਸ਼ਨ" ਕੰਮ।

ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ

ਇੱਕ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ Eclipse ਨਾਮ "ਭੌਤਿਕ" ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ, ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹਾਨ ਨਾਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿਕਾਸ ਸੰਕਲਪ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੋ ਪਿੱਛੇ। ਬੈਟਰੀ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਫਲੋਰ ਸਲੈਬ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ 4 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਾਈਡਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਿਲਹਾਲ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ 'ਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਈ-ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਫਿਲਹਾਲ ਸਿਰਫ ਇਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੀ ਰਹੇਗਾ।

ਅਮੀਰਾਤ ਸੰਕਲਪ 4 ਇਹ ਤਿੰਨ ਹੀਰਿਆਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਹੇਠ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ। ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਰਿਐਲਿਟੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ 3D ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇੱਕ ਵਾਈਡ-ਐਂਗਲ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ, ਜੇਕਰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ "ਚੇਤਾਵਨੀ" ਦੇਵੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਂ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਡ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋਡ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਸੁਨੇਹਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਕੇ, ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਐਮਿਰਾਈ 4 ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ।

ਨੀਸਾਨ

ਨਿਸਾਨ ਬੂਥ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਹੈ IMx ਸੰਕਲਪ. ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਹੈ ਜੋ ਲੀਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾ ਰਹੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਾਲਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਫਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੀ-ਪਿਲਰ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜੋ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ ਕੁਰਸੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਫਰੇਮ ਇੱਕ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। IMx ਸੰਕਲਪ 430 hp ਦੇ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ 700 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਪ੍ਰੋਪਾਇਲਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ IMx ਇੱਕ ਆਮ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੇ ਲੀਫ ਨੂੰ 2020 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਨਿਸਮੋ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਤਜਰਬੇਕਾਰ" ਦੋ ਮਾਡਲ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਪਹਿਲਾਂ ਪੱਤਾ ਨਿਸਮੋ ਸੰਕਲਪ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਨਵੀਂ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ, ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ, ਨਿਸਮੋ ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਲਾਲ ਬਾਡੀ ਐਕਸੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ (Nis)san (Mo) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਲੁਕਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ ਸੇਰੇਨਾ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਹਾਂਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ "ਪਗਨੇਸ਼ਸ" ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ, ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ - ਲੀਫ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ - ਲਾਲ ਉਪਕਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 2-ਲੀਟਰ 144 hp ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 210 Nm ਦਾ ਇੱਕ ਟਾਰਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ECU ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ। ਸੇਰੇਨਾ ਨਿਸਮੋ ਇਸ ਸਾਲ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਜਾਵੇਗੀ।

ਸੁਬਾਰੁ

ਸੁਬਾਰੂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਰਟੀ WRX STI S208, i.e. 329 hp ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ (+6 hp) ਅਤੇ "ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਗਲੈਕਸੀ" ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਖਰ-ਐਂਡ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪਤਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ NRB ਚੈਲੇਂਜ ਪੈਕੇਜ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ Nürburgring ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੋ ਬੁਰੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਰਫ 450 ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ NRB ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ 350 ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸੁਬਾਰੂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੜਕ ਮਾਡਲ। BRZ STI ਸਪੋਰਟਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਵੱਡੇ ਰਿਮਜ਼ ਅਤੇ ਕਈ ਨਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ WRX STI S208 ਦੇ ਨਾਲ, BRZ STI ਸਪੋਰਟ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਹਿਲੀਆਂ 100 ਯੂਨਿਟਾਂ ਕੂਲ ਗ੍ਰੇ ਖਾਕੀ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਰੰਗ ਹੈ। .

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਜੋ ਕਿ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਦਾ ਪੂਰਵਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਹ ਜੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਬੂਥ ਦਾ ਸਟਾਰ ਹੈ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸੰਕਲਪ ਇਹ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੀ-ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਬੰਪਰ, ਫੈਂਡਰ, ਰੂਫ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਪੌਇਲਰ), ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ S-ਸਿਮਟ੍ਰਿਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ "ਮਜ਼ੇਦਾਰ" ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ Xbee ਸੰਕਲਪ (ਉਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਕਰਾਸ ਬੀ) ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਐਫਜੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ "ਜੇਬ" ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। Xbee ਦਾ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਆਊਟਡੋਰ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸੰਸਕਰਣ "ਕੌਫੀ" ਬਾਡੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੈਨਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਵੇਰੀਐਂਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਐਡਵੈਂਚਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਰਿਮਜ਼ 'ਤੇ ਪੀਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰਬਜ਼ ਦੇ ਇਸ ਛੋਟੇ "ਜੇਤੂ" ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ 3- ਜਾਂ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੋਣਗੇ.

Xbee ਦੇ ਉਲਟ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰਵਾਈਵਰ ਸੰਕਲਪ ਆਮ SUV. ਇਸਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਜਿਮਨੀ ਮਾਡਲ ਵਰਗੀ ਹੈ. ਡਬਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਕੱਚ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਰਗਾ ਬਾਡੀ - ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਦੇਖਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਵਾਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਆਪਣੀ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟੋਯੋਟਾ

ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਖੇਡ ਸੰਕਲਪ GR HV, ਜੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਟਾਰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ GT86 ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਡਬਲਯੂਈਸੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ ਮਹਾਨ 24 ਘੰਟੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਹੀ LMP050 ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ TS1 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਭਾਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ TS050 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਜੀਆਰ ਐਚਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਕਲਪ ਸਟਾਈਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਆਪਣੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ LED ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ "ਬਿਲਡ" ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅੱਖ ਟੋਇਟਾ FT-1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ TVR ਸਾਗਰਿਸ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇਖੇਗੀ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਰਗ ਹੈ. ਟੀਜੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੰਕਲਪ, ਜੋ ਕਿ SUV ਦਾ ਨਵਾਂ ਅਵਤਾਰ ਹੈ ਜੋ USA ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਆਯਾਤ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ FJ ਕਰੂਜ਼ਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। TJ ਨਾਮ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਬਦਾਂ "ਟੂਲਬਾਕਸ" (ਪੋਲ. ਟੂਲਬਾਕਸ) ਅਤੇ "ਜੋਏ" (ਪੋਲਿਸ਼। ਖੁਸ਼ੀ). ਕਾਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 2-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ TJ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸੰਕਲਪ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ его задача – максимально комфортно перевезти шестерых пассажиров. Хотя автомобиль выглядит как минивэн будущего, Toyota считает, что это новый «жанр» роскошных седанов. В случае с Fine-Comfort Rider Toyota делает ставку на водородный привод, который в течение 3 минут «запитывается» водородом под давлением на станции, способной преодолеть расстояние в 1000 километров. Свободу и комфорт путешественникам обеспечивают огромные габариты кузова (длина 4,830 1,950 м / ширина 1,650 3,450 м / высота м / ширина оси м), колеса, «разнесенные» по его углам, сдвижные боковые двери, отсутствие центральной стойки и широкий спектр возможностей «Обустройство» интерьера.

ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਵਿੱਚ ਕੰਜ਼ਿਊਮਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੂੰ ਕਨਸੈਪਟ-ਆਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਕਲਪ - ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਜੋਇਸਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਛੋਟੀ ਕਾਰ (2,500 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ / 1,300 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ / 1,500 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ) ਨੂੰ ਅਸਮਰਥਤਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫੋਲਡ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਉੱਚਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸੰਕਲਪ-i ਰਾਈਡ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਹਾਈਲਾਈਟ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਫੁੱਲ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਸਦੀ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਜੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਨ ਦੀ ਧਰਤੀ ਤੋਂ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1967 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ - ਹਾਂ, ਇਹ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੈਂਚੁਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਪੂਰਵ-ਮੱਧ-ਸਦੀ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਂਗੁਲਰ ਬਾਡੀ (ਲੰਬਾਈ 3 ਮੀਟਰ / ਚੌੜਾਈ 50 ਮੀਟਰ / ਉਚਾਈ 5,335 ਮੀਟਰ / ਐਕਸਲ ਸਾਈਜ਼ 1,930 ਮੀਟਰ) ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਨੁਕੂਲ LED ਲਾਈਟਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 1,505 ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ V-3,090 ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ II ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2-ਲੀਟਰ V1997 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Lexus LS12h ਨੂੰ 5 hp ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਦੀ Nm. ਅੰਦਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਿਛਲੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ, 8 ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਡੀਓ-ਵੀਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ, ANR ਸਰਗਰਮ ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲਿਖਣ ਡੈਸਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ. ਤਾਜ ਸੰਕਲਪ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ 15ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪੂਰਵਦਰਸ਼ਨ ਸੀ, ਜੋ 1955 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਵਤਾਰ ਜਿਸਦਾ 2012 ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕ੍ਰਾਊਨ ਕੰਸੈਪਟ ਨਵੇਂ TNGA ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵੱਡੀ 4,910mm ਕਾਰ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਆਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਤਾਜ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਯਾਮਾਹਾ

ਵਿਲੱਖਣ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੋ ਨਹੀਂ, ਤਿੰਨ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਕਰਾਸ ਹੱਬ ਸੰਕਲਪ Он удивляет не только своим происхождением, но и решениями, грузоподъемностью и вместительностью. Кузов при достаточно компактных для пикапа габаритах (длина 4,490 1,960 м/ширина 1,750 4 м/высота 1 2013 м) и интересной конструкции вмещает 2015 пассажиров в ромбовидной компоновке, где места водителя и последнего пассажира расположены на продольной оси автомобиля. кабина, а два других немного утоплены по бокам от места водителя — в основном, это McLaren F1 с четвертым сиденьем вместо двигателя. Но это еще не все, потому что, как и положено мотоциклетной компании, они и здесь не могли отсутствовать. Это грузовое пространство в задней части, которое может вместить до двух двухколесных транспортных средств. Хотя это не первый подход Yamaha к двухгусеничным автомобилям (уже был Motiv.e Concept года и Sports Ride Concept года), это первый подход Гордона Мюррея — человека, ответственного за создание легендарного McLaren. F – не участвовал – несмотря на то, что внутренняя компоновка указывала бы на его приверженность.