ਟੋਕੀਓ 2013: ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ

ਇਹ ਫਿਰ 1997 ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਗੈਸ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ FCEV ਸੰਕਲਪ ਹੈ।
ਹੋਂਡਾ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣ 2015 ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਹੌਂਡਾ ਕੋਲ 2010 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਕਲੈਰਿਟੀ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ FCEV ਸੰਕਲਪ ਇਸਦੇ ਬਦਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸਮੋ ਆਈਡੀਐਕਸ ਸੰਕਲਪ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸਾਨ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਨੂੰ ਡੈਟਸਨ 1600 ਕਹਿਣਗੇ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬੈਜ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ)। ਇਸਨੂੰ 100 ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡੈਟਸਨ 1600 - ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ - ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋ ਕੇ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਸਨ।
ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ 86 ਦੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਿਸਾਨ GT-R ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਅਸਲੀਅਤ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸਾਲ ਲੱਗੇ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ Nissan GT-R ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ ਕਹਿਣ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਗੌਡਜ਼ਿਲਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (441 kW ਅਤੇ 652 Nm) ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਫਵਾਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 2.5 ਸਕਿੰਟ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ F1 ਟੀਮ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ, GT-R ਨਿਸਮੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀ ਨਾਲ 7 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ, ਟੋਇਟਾ FCV ਸੰਕਲਪ ਸੇਡਾਨ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ 2015 ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਆਪਣੀਆਂ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ।
ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ Daihatsu FC ਡੈੱਕ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪਿੰਟ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਕਲਪ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫਰੇਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸ਼ੋਅ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ "ਬਰਫ਼ ਦੇ ਰਿੰਕ ਉੱਤੇ ਟਰੱਕ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਫਿਰ 1997 ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਗੈਸ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ FCEV ਸੰਕਲਪ ਹੈ।
ਹੋਂਡਾ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣ 2015 ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਹੌਂਡਾ ਕੋਲ 2010 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਕਲੈਰਿਟੀ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ FCEV ਸੰਕਲਪ ਇਸਦੇ ਬਦਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸਮੋ ਆਈਡੀਐਕਸ ਸੰਕਲਪ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸਾਨ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਨੂੰ ਡੈਟਸਨ 1600 ਕਹਿਣਗੇ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬੈਜ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ)। ਇਸਨੂੰ 100 ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡੈਟਸਨ 1600 - ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ - ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋ ਕੇ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਸਨ।
ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ 86 ਦੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਿਸਾਨ GT-R ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਅਸਲੀਅਤ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸਾਲ ਲੱਗੇ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ Nissan GT-R ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ ਕਹਿਣ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਹ ਗੌਡਜ਼ਿਲਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (441 kW ਅਤੇ 652 Nm) ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਫਵਾਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 2.5 ਸਕਿੰਟ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ F1 ਟੀਮ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ, GT-R ਨਿਸਮੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀ ਨਾਲ 7 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ, ਟੋਇਟਾ FCV ਸੰਕਲਪ ਸੇਡਾਨ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ 2015 ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਆਪਣੀਆਂ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ।
ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ Daihatsu FC ਡੈੱਕ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪਿੰਟ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਕਲਪ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫਰੇਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸ਼ੋਅ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ "ਬਰਫ਼ ਦੇ ਰਿੰਕ ਉੱਤੇ ਟਰੱਕ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡੈਟਸਨ 1600

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸਮੋ ਆਈਡੀਐਕਸ ਸੰਕਲਪ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸਾਨ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਸ ਨੂੰ ਡੈਟਸਨ 1600 ਕਹਿਣਗੇ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਬੈਜ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1.6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ)। ਇਸਨੂੰ 100 ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡੈਟਸਨ 1600 - ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ - ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋ ਕੇ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਟੋਇਟਾ 86 ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੀ ਹਕੀਕਤ ਬਣਨ ਲਈ ਸੱਤ ਸਾਲ ਲੱਗੇ।

ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਨਿਸਮੋ

ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ Nissan GT-R ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ ਕਹਿਣ ਲਈ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਗੌਡਜ਼ਿਲਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (441 kW ਅਤੇ 652 Nm) ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਫਵਾਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 2.5 ਸਕਿੰਟ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ F1 ਟੀਮ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ, GT-R ਨਿਸਮੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀ ਨਾਲ 7 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੌਂਡਾ FCEV

ਇਹ ਫਿਰ 1997 ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਗੈਸ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਹੋਂਡਾ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੁਣ 2015 ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਹੌਂਡਾ ਕੋਲ 2010 ਤੋਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਕਲੈਰਿਟੀ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ FCEV ਸੰਕਲਪ ਇਸਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਬਦਲੀ.

ਟੋਇਟਾ FCV

ਇਹ ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ, ਟੋਇਟਾ FCV ਸੰਕਲਪ ਸੇਡਾਨ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ 2015 ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਕਾਂਸੈਪਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੱਕ ਨਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੇਗੀ।

ਪਾਲੁਬਾ ਦਾਈਹਤਸੂ FC

ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ, ਛੋਟਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ Daihatsu FC ਡੈੱਕ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੇਕਰਸ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪਿੰਟ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਕਲਪ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫਰੇਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸ਼ੋਅ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ "ਬਰਫ਼ ਦੇ ਰਿੰਕ ਉੱਤੇ ਟਰੱਕ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, Daihatsu ਲਈ ਫਲੈਟ-ਨੋਜ਼ਡ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥੀਮ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਪਿਆਰਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਲਾਲਤ ਹੈ. ਦਾਇਹਤਸੂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹੈ।

ਟਵਿੱਟਰ 'ਤੇ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟਰ: @ JoshuaDowling

_______________________________________