ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਜੀ.ਟੀ.ਈ.

ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਮੈਲੋਰਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪੁਲਿਸ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੂਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਕਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੋਰਿੰਗ ਹਨ?

"ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਥੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਖੜੇ ਕੀਤੇ। “ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਪੇਨ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕੇਗਾ।” ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਆਈ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵੱਖਰੇ ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣੀ ਪਈ, ਪਰ ਉਮੀਦਾਂ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਗੋਲਫ GTE ਲਗਭਗ ਇੱਕ GTI ਹੈ, ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ। ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਨਿੱਘਾ ਸੂਰਜ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਮੈਲੋਰਕਾ ਦੀਆਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਸਪੈਨਿਅਰਡਜ਼ ਖੁਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ, ਘੱਟ ਹੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਨ - ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ "+20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ" ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕੱਟਦੇ ਹਨ. ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਸਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ VW Touran ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲਟਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ।

ਚੁਣੌਤੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪੂਛ 'ਤੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ, ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੂਰਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੋਲ ਦੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਪੋਰੇਟ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਡੀ ਚੈਸੀ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਰਹੇ, ਅਣਜਾਣ ਬੰਦ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਮੋਨੋਕੈਬ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾੜਦੇ ਹਾਂ। ਗੋਲਫ GTE, ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਕੁਇੰਟਲ ਭਾਰੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਿਲਕੁਲ ਹਲਕਾ, ਸਮਝਣਯੋਗ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ।

ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹੁਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਖੂਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤੇਜਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ - ਬਾਹਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸੂਡੋ-ਰੇਸਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸ਼ਲੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਸੀਟੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਹੈ. ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਨਾਲ. ਵੈਸੇ ਵੀ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਇੱਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੌਣ ਕਿਸਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ DSG ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕਿਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

GTE ਬਟਨ ਸਿਮਪੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਮੱਧਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਪੈਨਿਸ਼ਡ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਸਕਿਆ, ਆਗਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਗੋਲਫ GTE ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਲਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੱਥੀਂ ਈ-ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਚਾਰਜ ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਹੁਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੁਗਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਰਫ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਕਰੰਟ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬੰਡਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਉੱਤੇ ਤੀਰਾਂ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਿਟੀ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ GTE ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਕਵਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜਲਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਗੋਲਫ GTE ਹੋਰ ਸਾਹਸੀ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਨਵਾਂ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਨਿਯਮਤ ਗੋਲਫ, ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ DSG - ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਮੋਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਫੁੱਲ-ਟਚ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਲਿਆਇਆ ਹੈ। ਖਾਸੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਹੁਣ ਜੀਓਡਾਟਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੜ੍ਹਾਈ, ਉਤਰਾਈ ਜਾਂ ਮੋੜ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਗਨ ਨਾਲ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ: ਪਿਛਲਾ ਆਪਟਿਕਸ ਸਿਰਫ ਡਾਇਓਡ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ। ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਧੂ ਸੋਧਾਂ ਹੁਣ ਜ਼ੈਨੋਨ ਦੀ ਬਜਾਏ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਹ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਵੀ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਫਲੇਅਰਡ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਗੋਲਫ ਸਪੈਸ਼ਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਪਤਲੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ LED ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਛੇ ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਾਲੇ ਕੂਲ ਈ-ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਨੋਟ ਕਰੋ: GTI ਦੀ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। GTE ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ। ਏਰਕਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਮ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੀਅਮ ਉਲਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੋਲਫ ਸਭ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਗ੍ਰੋਵੀ ਜੀਟੀਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇਹ ਸੁਸਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ 136 hp ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ 115 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਮਹਿਸੂਸ ਥੋੜਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੁਣ ਦਸ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ "ਸੌ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ: 35,8 ਬਨਾਮ 24,2 kWh ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ NEDC ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਈਲੇਜ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਘੋਸ਼ਿਤ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਸੁਪਨਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼, ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ "ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜਾ" ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਚ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ 294 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਰਾਹੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲੇ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੁਆ ਦੇਵੋਗੇ, ਹੋਰ ਸੌ - ਤੁਹਾਡੀ ਆਮ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅਗਲੇ ਦਸ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਤੁਹਾਡੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਭਾਅ 'ਤੇ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਟੈਸਟ ਰੂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਮੋਡਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚਲਾਇਆ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੇ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਰਕਮ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਲੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਕੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਈ-ਗੋਲਫ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੌ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਅੰਦਰ, ਈ-ਗੋਲਫ ਵੀ GTE ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬਾਰੇ ਹਨ - ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ, ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਤੀਰਾਂ ਦੇ ਪਾਗਲ ਡਾਂਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਰਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਗੈਸ ਟੂ ਫਲੋਰ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਾਕਤ ਗੁਆ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਸੈੱਲ ਹੁਣ ਸੰਘਣੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘਾਟ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਈ-ਸਾਊਂਡ ਮੋਡ ਅਤੇ ਉਹੀ ਸਿਮਪੋਜ਼ਰ ਸਾਊਂਡ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਸੀਟੀ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ.

ਗਰਮ ਗੋਲਫ GTI ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਗਲ "ਪਕੜ" ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਪਡੇਟਿਡ ਵਰਜ਼ਨ ਇੰਜਣ 230 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। 220 ਐਚਪੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - 245 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਸਭ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ GTI ਕੋਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਸੁੱਕੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਹੈਚਬੈਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ. ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ GTI ਇੱਕ ਅੱਖਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੈਚ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ।

ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰੋਵੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੋਲਫ ਆਰ ਵੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ 310 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਤਿੰਨ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਰਕਟ ਮੈਲੋਰਕਾ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾਈਚਕੋਵੋ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਕਈ ਹੌਲੀ ਸਟੱਡਸ ਹਨ। ਪਰ ਗੋਲਫ ਆਰ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੱਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਭਾਗ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭੜਕਾਹਟ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਵਾਧੂ-ਗੋਲਫ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, "ਏਰਕਾ" ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਦਾ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਜੀਟੀਆਈ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੀਟੀਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਉਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਨਹੀਂ ਅਤੇ "ਹਰਾ" ਈ-ਗੋਲਫ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਈਕੋ-ਅਨੁਕੂਲ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ ਦੋਵੇਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ 200 ਅਸਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਅਤੇ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ - ਇਹ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਹੈਚਬੈਕ	ਹੈਚਬੈਕ	ਹੈਚਬੈਕ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ
2630	2630	2630
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
1615	1615	1387
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ	ਗੈਸੋਲੀਨ, R4 + ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ
-	1395	1984
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ ਨਾਲ। rpm 'ਤੇ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ + ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ)
136 ਤੇ 3000-12000	204 (150 + 102)	245 ਤੇ 4700-6200
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.
290 ਤੇ 0-3000	350	370 ਤੇ 1600-4300
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ
ਸਾਹਮਣੇ	6ਵਾਂ ਸ. DSG, ਸਾਹਮਣੇ	6ਵਾਂ ਸ. DSG, ਸਾਹਮਣੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ
150	222	250
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ
9,6	7,6	6,2
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l (ਸ਼ਹਿਰ / ਰਾਜਮਾਰਗ / ਮਿਸ਼ਰਤ)
-	1,8 (ਕੰਘੀ)	8,7/5,4/6,6
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ
300	50	-
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.
ਐਨ.ਡੀ.	ਐਨ.ਡੀ.	ਐਨ.ਡੀ.