ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Geely GC9

“ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਆਹ ਇਹ ਜਵਾਬ ਹੈ,” ਗੀਲੀ GC9 ਦੇ ਚੀਨੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਧੁੰਦਲਾ ਕੀਤਾ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕ ਗਏ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚੁੱਕਿਆ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਜ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਾਡਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ਼ ਘਬਰਾਇਆ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਉਹ ਘਬਰਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਹਦਾਇਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਫ਼ੋਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਸੀ। ਚੀਨ ਲਈ, ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਨਿੰਗਬੋ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਸੀ), ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸੁਣਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਸ ਅਨਮੋਲ ਗਿਆਨ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਅਸੀਂ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਹੈਲਮੇਟ ਪਹਿਨੇ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਗੀਲੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ - GC9 ਬਿਜ਼ਨਸ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਲਈ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਫਲ ਬਣ ਗਿਆ। ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾ.

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਗਾਈਲੀ ਲਈ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸੀ.ਐੱਮ.ਏ. ਲਈ ਇਕ ਸਾਂਝਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਐਮਗ੍ਰੇਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ (ਇਸਦੀ ਧਾਰਣਾ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿਚ ਸਾਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ), ਪਰ ਜੀਸੀ 9 ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. . ਪਹਿਲਾਂ, ਦਿੱਖ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਗੇਲੀ ਦਾ ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ, ਜੋ ਇੱਥੇ ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ - ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਿਟਨ ਪੀਟਰ ਹੌਰਬਰੀ. ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਇਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਗੀਲੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ? ਜੀਸੀ 9 ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਚੀਨੀ ਬਰੋਸ਼ਰ ਵਿਚ ਐਮਗ੍ਰੇਡ ਜੀਟੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਚ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਐਸ 60 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰਬਰੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮੇਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਦੋਹਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ: "ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਕਾੱਪੀ-ਪੇਸਟ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮਾਨ ਤੱਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਗਲੋਬਲ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ. "

ਜੀਸੀ 9 'ਤੇ ਜਨੂੰਨ ਕਾਪੀ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਾਉਣ ਦਾ ਅਸਲ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇਕ ਠੋਸ, ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਚੀਨੀ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਬਾਰੇ ਅੜਿੱਕੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ fitੁਕਦੀ. ਉਹ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬਦਨਾਮੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵਾਅਦਾ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਆਫ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ isੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਛੋਹਣ ਤੋਂ ਕੋਝਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, "ਬੀਮਵਾੱਸ਼. "ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾੱਸ਼ਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ (ਕੂਹਣੀ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਖਿਡੌਣੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੂਟ ਦੇ idੱਕਣ ਦੇ ਇੰਨੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਬਚਪਨ ਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਸਕੋਮਨਾਡਜ਼ੋਰ ਵਾਂਗ - ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਪਾਗਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਡੀਐਸਆਈ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ", ਜਿੱਥੋਂ ਗੇਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕਾਈਆਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਛੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਪੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਭੜਕਣ ਵਾਲੀ ਗਰਜ ਅਤੇ ਆਫ- ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪੈਮਾਨਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਸੇਡਾਨ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਭੜਾਸ ਕੱ isੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕ, ਨਿਰਵਿਘਨ, ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਰਗ ਨਾਲ ਗੇਲੀ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. 9-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ 163-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਜੀਸੀ 1,8 ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਭਾਰੀ, ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਰੂਸ ਲਈ, ਇਹ ਇਕ ਚੋਟੀ ਦਾ ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ 2,4-ਲਿਟਰ 162-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ 275-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ 3,5-ਲੀਟਰ ਵਰਜ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.

ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਂ ਗੀਲੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ, ਚੀਨੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵੋਲਵੋ ਪੀ 2 / ਫੋਰਡ ਡੀ 3 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ "ਜ਼ੀਰੋ" ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ, ਵੋਲਵੋ S60 ਅਤੇ S80, Ford Mondeo ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਚੀਨੀ ਮਾਡਲ ਲਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੋਲਵੋ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਤਕਨੀਕਾਂ GC9 ਵਿੱਚ ਮਾਈਗਰੇਟ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਗੀਲੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ GC9 ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ EuroNCAP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 5 ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਮਝ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੈ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਜੀਸੀ 9 ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਗੀਲੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ. ਸੇਡਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਚੀਨੀ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਪਾਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੀਸੀ 9 ਕੋਲ ਸਹੀ functioningੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਆਸਾਨ ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ; ਪਿਛਲੇ ਸੱਜੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੀਟ ਇਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ mannerੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਿਰਹਾਣਾ ਇਕੋ ਵੇਲੇ ਇਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ collapਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਮੂਲ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਸਪੌਟਲਾਈਟ" ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਮੀਨੂ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਕਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿਚ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀਆਂ.

ਕਾਰੀਗਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਗੇਸਟੈਂਪ ਸਟੈਂਪ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ (ਉਹੀ ਕੰਪਨੀ ਵੱਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗ ਦਿੰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ BASF ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿਚ ਜਿਥੇ ਜੀਸੀ 9 ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਪਕੜ ਨਾਲ 7 ਸਪੀਡ ਡੀਸੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਅਜਿਹੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਪੇਂਟ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਜਰਮਨ), ਪਰ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਅਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ, ਪਰ ਤਨਖਾਹ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਚੀਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦੀ ਹੈ. ਗੇਲੀ ਨੇ ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਇਹ ਇਕ ਖੁੱਲਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿਚ, ਜਿਥੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿਚ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਜੀਸੀ 9 ਨੂੰ 120 ਯੂਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - - 14 ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ. ਮੌਜੂਦਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੇਟ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ.

ਜੀਲੀ ਨੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਕਿ 9 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿਚ ਰੂਸ ਜੀਸੀ 2015 ਵੇਖੇਗਾ, ਪਰ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਜੇ ਤੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਾਨਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਮੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪੌਦੇ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਗੇਲੀ ਮੁ theਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਜੀਸੀ 9 ਤੇ 13 465 -, 14 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਟੈਗ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਚੀਨੀ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਬਾਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਚਾਰ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਜੀਸੀ 9, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਖਵੇਂਕਰਨ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਫੈਕਟਰੀ ਲੈਂਡਫਿਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਾਨਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮੇਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ. ਪਰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ: ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਗੱਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਘ ਗਈ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਬਚੇ ਹਨ - ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬੰਬ ਦਾ ਧਮਾਕਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਈਐਸਆਈਐਸ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਅੱਤਵਾਦੀ ਸਮੂਹ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ) ਜਾਂ ਚੀਨ ਦਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਬਦਬਾ - ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪੂਰਬ ਵਿਚ, ਇਕ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.