ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਬਨਾਮ ਹੁੰਡਈ ਈਲੈਨਟਰਾ
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੈਟਲ ਸੀ ਸੀਗਮੈਂਟ ਵਿਚ, ਏਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰਾਜ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਪਾਨੀ ਅਤੇ ਕੋਰੀਅਨ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ. ਦੋਵੇਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਰਵਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਵਰਗੇ ਬੈਸਟਸੈਲਰਜ਼ ਦੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਬਹੁਤ ਸੁੰਗੜ ਗਈ, ਪਰ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਸਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ ਜਾਂ ਕੀਆ ਸੇਰਾਟੋ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਕਿਸੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਜਾਂ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਹੁੰਡਈ ਏਲਾਂਟਰਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮੂਹ ਹੈ.
ਮਾਸਕੋ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਉੱਠਿਆ. ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਲਈ, ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ, ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਪਕੜ ਵਿਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ. ਪਰ ਇੰਜਣ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਇੱਕ ਟਾਈਮਰ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ. ਨੰਬਰ 8,7 ਬਦਲ ਕੇ 8,8, ਅਤੇ ਫਿਰ 8,9 ਹੋ ਗਿਆ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ 20-30 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੁੱਲ 9 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ.
ਟੋਯੋਟਾ ਜੂਨੀਅਰ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਸਟਾਰ / ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਲਈ. ਇਸ ਲਈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਲਈ ਹੋਵੇ ਕਿ ਰੂਸ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਕ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 122 ਐਚ.ਪੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਹ 1,5 ਟਨ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. 10,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸੰਜਮ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ.
ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਸਥਿਤੀ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਰਹੀ. ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ. ਉੱਡਦੀ-ਫਲਾਈ ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀ ਐਚੀਲੇਸ ਏੜੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਵੀਟੀ ਤਰਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਕ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ "ਚਾਰ" ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ enerਰਜਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਰਿਵਰਤਕ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਪਾਨੀ ਸੈਡਾਨ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਾਰ ਦੀ ਛਾਪ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਤਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਇਸ ਰੰਗ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ ਜੋ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਘੜੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਕਾਰਾਂ ਤੇ 2016 ਤੱਕ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ.
ਅਸਫਲ ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਕੁ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਗਰਮ ਹੋਈਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਟੌਗਲ ਬਟਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਉਸੇ ਹੀ 80 ਵਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੋ ਇਕ ਯੂਐਸਬੀ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਦਸਤਾਨੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਤਾਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਕਿਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਤੇ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਵੇਖੇ ਬਗੈਰ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਲੱਭੋਗੇ.
ਹਾਂ, ਸਮਾਰਟਫੋਨਸ ਦੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਕੁਨੈਕਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੁਕੜੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ.
ਕੀ ਕੋਰੋਲਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਟੀ ਐਨ ਜੀ ਏ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੈ. ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਭਰੀ, ਇਹ ਇੱਕ adequateੁਕਵੀਂ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰਹੀ.
ਇਕੋ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ, ਜਦੋਂ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਤੁਰਕੀ ਟੋਯੋਟਾ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਰੂਸ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲਾਗਤ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਫੀਸ, ਬਲਕਿ ਭਾਰੀ ਕਸਟਮ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 15 ਡਾਲਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਕੋਰੋਲਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਧਾਰ ਮੁੱਲ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੀ ਲਗਭਗ "ਖਾਲੀ" ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਕੰਫਰਟ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਕੀਮਤ, 18 ਹੈ. ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿੰਟਰ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ "ਪ੍ਰੈਟੀਜ ਸੇਫਟੀ" ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਿਲਕੁਲ $ 784 ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਐਲੇਂਤਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ "ਚੋਟੀ ਦੇ" ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਬਜਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੋਨਾਟਾ 'ਤੇ ਵੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਸਿਰਫ ਆਲਸੀ ਨੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਐਲਾਂਟ੍ਰਾ ਅਤੇ ਸੋਲਾਰਿਸ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵਿਚ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਕਰਕੇ ਹੁੰਡਈ ਕਿੰਨੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਸੀ ਕਿ ਐਲੇਂਟਰਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਰੈਡੀਕਲ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਚਿਹਰਾ ਹੈ. ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਕਾਰ ਸੋਲਰਿਸ ਨਾਲ ਯਕੀਨਨ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਲਈਡੀ ਆਪਟਿਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਧੜਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੀਜੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਕੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਅਤੇ 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਮੁ versionsਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਲੋਜਨ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਐਲਈਡੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਕ ਚਮਕਦਾਰ ਕ੍ਰੋਮ ਬੇਜਲ ਆਮ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਫਲੈੰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਆਪਟਿਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੇ.
ਪਰ ਐਲੇਂਤਰਾ ਦਾ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਆਰਡਰ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਇਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਲਗਭਗ 500 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਪੂਰੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਲਈ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਕਮਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਰੋਇਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ, ਨਰਮ ਆਰਮਸਰੇ' ਤੇ ਝੁਕਣਗੇ.
ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਐਲੇਂਤਰਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਲਈ ਸੀਟ ਅਤੇ ਰੁਦਰ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਇਕ ਆਰਮਸੈਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਕਸਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਡਿਫਲੈਕਟਰ. ਉਹ ਗਰਮ ਸੋਫੇ ਦੇ ਵੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਵੀ, ਸੇਡਾਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ.
ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਐਲੇਨਟ੍ਰਾ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 1,6-ਲਿਟਰ ਹੈ, ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 128 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੇ ਗਤੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਅਨੰਦ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈਰਾਨ. ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਇੱਛਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਿੱਜੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਕਾਰ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸਵਿਚਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਾਂਗ ਲੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਟਕਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ. ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਐਲੇਂਤਰਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਕਾਰ ਸੜਕ ਟ੍ਰਾਈਫਲਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਵੱਡੇ ਟੋਏ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਐਲੇਨਟ੍ਰਾ ਚਾਰ ਵਰਜ਼ਨਸ ਸਟਾਰਟ, ਬੇਸ, ਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਐਲੀਗੈਂਸ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. "ਅਧਾਰ" ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 13 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਦੋ ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ, 741 ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ ਐਲੇਂਤਰਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਖੇਡ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜੂਨੀਅਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ Activeਸਤਨ ਐਕਟਿਵ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਲਈ, ਜਿਸਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ $ 16 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਤੇ ਉਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋਹਰਾ ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇਕ ਮੀਂਹ ਸੈਂਸਰ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਕ ਉਲਟਾ ਕੈਮਰਾ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲੂਟੁੱਥ, ਇਕ ਰੰਗ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਹੈਲੋਜਨ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਇੰਟੀਰਿਅਰ. ਇਹ "ਕੋਰੀਅਨ" ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਹੈ.
| ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸੇਦਾਨ | ਸੇਦਾਨ |
| ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2700 | 2700 |
| ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 470 | 460 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 1385 | 1325 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਰ 4 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਰ 4 |
| ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ | 1598 | 1591 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 122/6000 | 128/6300 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ) | 153/5200 | 155/4850 |
| ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ | ਸੀਵੀਟੀ, ਸਾਹਮਣੇ | ਏਕੇਪੀ 6, ਸਾਹਮਣੇ |
| 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 10,8 | 11,6 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 185 | 195 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿ.ਮੀ. | 7,3 | 6,7 |
| ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $. | 17 265 | 15 326 |
