ਟੈਸਟ ਗ੍ਰਿਲਸ: ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਬਰਲਾਈਨ ਟੀਸੀ 130 ਐਨਰਜੀ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ

ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਠੋਕਰ ਖਾਂਦੇ ਵੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਮਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਏ. ਟੀਸੀਈ 130 ਦਾ ਅਰਥ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁਣ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ.

ਬਰਲਿਨ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਿੱਚ ਮੇਗਾਨ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ। ਇਹ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੋਂ, ਸਗੋਂ ਅੰਦਰੋਂ ਵੀ ਜਾਣੂ ਹਨ: ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਡੋਰ ਸੀਲ, ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ GT ਲਾਈਨ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਵਾਲਾ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ। ਹੱਥ. ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ, ਦੋ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਟੂ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, ਏਅਰ ਪਰਦੇ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਦੋ-ਪੱਖੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਰ-ਲਿੰਕ ਇੰਟਰਫੇਸ। ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।

ਪਰ ਅਸਲ ਮਜ਼ਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 1,2-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਰੇਨੋ-ਨਿਸਾਨ ਗੱਠਜੋੜ ਦਾ ਫਲ, ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਨੋ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੋਰਸ-ਏਅਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮੋਨੋਬਲਾਕ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਮੀ ਸੀ ਜੋ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 1.500 rpm ਤੋਂ ਜਲਦੀ "ਖਿੱਚਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 6.000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਲਾਲ ਪੱਟੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ।

ਯਕੀਨਨ, ਅਸੀਂ 130 "ਟਰਬੋ ਘੋੜਿਆਂ" ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਲਗਭਗ 10 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ (ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ 270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਵਿਰੋਧੀ) !) ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਅਪਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਡੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਤੋਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੀਚ, ਖੱਬੇ, ਕੀਲ, ਵਗੈਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਿਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਸੈਂਸਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ. .

ਅਸੀਂ ਖਪਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ. ਟੈਸਟ 'ਤੇ, ਇਹ 8,4 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਆਮ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 6,3 ਲੀਟਰ. ਪਹਿਲੇ ਸਕੋਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਨੰਬਰ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਖਰਚੇ ਦੀ ਸਾਰਣੀ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। 130-ਹਾਰਸਪਾਵਰ TCe ਪੈਟਰੋਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ dCi 0,6 ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 130 ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਟੈਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਹੈ? ਪਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰੇਨੋ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਚੰਗੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਸਬੂਤ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸ਼ਿਫਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ, ਜੋ 2.000 rpm 'ਤੇ TCe ਇੰਜਣ ਲਈ ਵੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - dCi ਦੇ ਸਮਾਨ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਆਰਐਸ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਰੇਨੌਲਟ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਐਤਵਾਰ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਖੇਡ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ.

ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ: ਅਲਜੋਸ਼ਾ ਹਨੇਰਾ

ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ ਬਰਲਾਈਨ ਟੀਸੀ 130 ਐਨਰਜੀ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	14.590 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	19.185 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,4l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.197 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 97 kW (132 hp) 5.500 rpm 'ਤੇ - 205 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/50 R 17 V (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 5)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,7 / 4,6 / 5,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 124 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.205 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.785 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.302 mm – ਚੌੜਾਈ 1.808 mm – ਉਚਾਈ 1.471 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.641 mm – ਟਰੰਕ 405–1.160 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 18.736 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,2 ਸਾਲ ( 131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,0 / 12,9s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,6 / 15,5s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,3 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਪਨ (1.6) ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਸਿੰਕ ਸੀਟਾਂ

ਟਾਇਰਜ਼

ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹਨ