ਟੈਸਟ ਗ੍ਰਿਲਸ: ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 2.0i AWD ਆਕਰਸ਼ਣ

ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਘੱਟ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਅਕ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਜ਼ਦਾ CX-5 ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮਾਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਨਰਮ SUV ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਆਸਾਨ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਵੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਅਤੇ - ਹਾਂ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਸੀ।

ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਚਾਕਲੇਟਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਛਾਪ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਫਰੰਟ ਏਰੀਏ ਦੇ ਕਾਰਨ, 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਹਵਾਵਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਚ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸੀਮਾ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ 140 ਜਾਂ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ) ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੀਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਧੇ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਅਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਲ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਦੂਸਰਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਥੋੜਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡਡ ਸੀਟਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਾਮ ਦਰਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਜਿਸਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੇਰੀ ਉਮਰ ਜਾਂ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਾਸਥੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਉਧਾਰ ਲਵੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਡਡ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

ਮੈਨੂੰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ. ਬਹੁਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਡਰਪੋਕ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹਿੰਮਤ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਫਿਰ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈਆਂ: ਜੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮਰਥਕਾਂ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ) ਨੇ ਲਗਭਗ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੁਣ ਰੂਪ ਦਾ ਬੰਧਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਾਲਕ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ. ਆਕਰਸ਼ਣ ਪੈਕੇਜ ਚਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸੌਂ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, 17 ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, 5,8 ਇੰਚ ਕਲਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਹੈਂਡਸ ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਛੇ ਸਪੀਕਰਸ, ਆਦਿ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮਲਮ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮੀਰ ਇਨਕਲਾਬ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਹੈ), ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟ ਕਵਰ, ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਨੌ ਬੋਸ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ. ਕੈਮਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਖਾਸ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡੀਐਸਸੀ, ਵਾਹਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਆਰਵੀਐਮ) ਅਤੇ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (ਐਲਡੀਡਬਲਯੂਐਸ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ ਬੀਮ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ (ਐਚਬੀਸੀਐਸ) ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਟਿਵ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਸ (ਏਐਫਐਸ) ਵੀ ਕੰਮ ਆਈਆਂ. ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਲੰਮੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ੰਗ ਨਾਲ ਨਿਗਲਣਾ ਪਿਆ. ਉਪਯੋਗੀ!

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸੀਐਕਸ-5 ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ "ਨੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ" ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਲਕੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋ ਮਜ਼ਦਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਇੱਕ ਹਵਾ ਹੈ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੀਅਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਰਗੜ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਆਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ... ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਿਹਾ?

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ, ਜਾਂ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਬਾਹਰੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬਨ ਬਣਨ ਲਈ।

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 2.0i AWD ਆਕਰਸ਼ਣ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਐਮਐਮਐਸ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	28.890 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	29.490 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	197 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 118 kW (160 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 208 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/65 R 17 V (ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜੀਓਲੈਂਡਰ ਜੀ98)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 197 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 155 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.445 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.035 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.555 mm – ਚੌੜਾਈ 1.840 mm – ਉਚਾਈ 1.670 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.700 mm – ਟਰੰਕ 505–1.620 58 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.371 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,5 / 16,4s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	16,4 / 22,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	197km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਖੂਬਸੂਰਤ, ਅੰਦਰੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਝਦਾਰ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਦੀ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਰਮ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -5 ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

Внешний вид

ਉਪਕਰਨ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ

ਆਈ-ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਸਥਾਨ

ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਤੇ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਝੱਖੜ

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪੁਰਾਣਾ ਲਗਦਾ ਹੈ