ਟੈਸਟ ਲੈਟੀਸ: ਲੈਕਸਸ ਸੀਟੀ 200h ਫਾਈਨੈਸ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਣ -ਫਿਰਨ ਦਾ ਕਮਰਾ, ਉਮ, ਉਲਝਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸ਼ਾਇਦ ਲੇਕਸਸ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਟੋਯੋਟਾ) ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਤਿ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਲੇਕਸਸ ਐਲਐਫਏ ਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ: ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵੱਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ. ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ: 1,8kW 73-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 60 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਘਰੇਲੂ 136 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ? ਸ਼ਾਇਦ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਸੀਵੀਟੀ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅੱਖ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ.

ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉੱਤਮ 10 ਸਪੀਕਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਵਿਕਲਪਿਕ!), ਅਤੇ ਹੇਕ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਦੇ ਗੁੰਝਲ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਮਿਲ ਕੇ ਸਾਡੀ ਆਮ ਗੋਦ ਵਿੱਚ 4,6ਸਤਨ XNUMX ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਫਿਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਾਰ ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਵੀਐਸਸੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਈਪੀਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਐਚਏਸੀ ਅਰੰਭ ਸਹਾਇਤਾ, ਈਸੀਬੀ-ਆਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ... ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਫਾਈਨਸ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ, 16-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਪਹੀਏ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਮੈਟਲਿਕ ਗਲੋਸ ਪੇਂਟ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਪੀਕਰਸ, ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ. ਕੀਮਤ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਫੋਟੋ ਵੇਖੋ, ਜਿੱਥੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ੁਰਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵੱਡੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਵੀ ਹਨ. ਸੀਟਾਂ ਸ਼ੈਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸੀਟੀ 200 ਘੰਟਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸਖਤ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਈਕੋ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਖੇਡ.

ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਊਂਟਰ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ ਰੰਗੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਲਾਲ ਵਿੱਚ. ਟੋਏ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੈਸੀ ਵੀ ਥੋੜੀ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ। ਅਸੀਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਗੁਆ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪਸੰਦ ਸੀ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਸਾਈਡ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਸੀ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋਗੇ? ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗਾ। ਖੇਡ ਦੀ ਉਹ ਚੁਟਕੀ ਜੋ ਪ੍ਰੀਅਸ ਕਦੇ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤ, ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਾਰ ਕੀਤਾ. ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੀ ਹੈ?

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਸੀਟੀ 200h ਫਾਈਨੈਸ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.900 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	30.700 €
ਤਾਕਤ:	73kW (100 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	3,6l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm3 - 73 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 100 kW (5.200 hp) - 142 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 650 V - 60-82 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.000 Nm। ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ: 100 kW (136 hp) ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ: NiMH ਬੈਟਰੀਆਂ - 6,5 Ah ਸਮਰੱਥਾ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਲੈਨਟਰੀ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਸੀ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 3,6 / 3,5 / 3,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 82 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.370 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.790 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.350 mm – ਚੌੜਾਈ 1.765 mm – ਉਚਾਈ 1.450 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.600 mm – ਟਰੰਕ 375–985 45 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.851 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,0 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180km / h (ਸਥਿਤੀ ਡੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	4,6 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਲੈਕਸਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਵੱਕਾਰੀ ਵੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ,ਰਤ, ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਖੇਪ ਸੱਜਣ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੁਨਣਯੋਗ ਸ਼ਹਿਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਲਈ)

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ

ਸਿੰਕ ਸੀਟਾਂ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਕੀਮਤ

ਚੈਸੀ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ

ਘੱਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ