ਟੈਸਟ ਗਰਿੱਡ: ਹੌਂਡਾ ਅਕਾਰਡ 2.2 i-DTEC (132 kW) ਟਾਈਪ-ਐਸ

ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਜਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਦਤ ਹੈ. ਜੇ ਆਰ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਨੰਦ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਇਹ ਅੱਖਰ ਐਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਸਟਰੈਕ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਅਜੇ ਵੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ.

ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਕਾਰਡ ਅਜਿਹੀ ਖਾਸ ਹੌਂਡਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਅਕਾਰਡ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ (ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਵਜੋਂ ਵੀ) ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਮੋਟਰ ਨੰਬਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸ਼ਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ). ਇੱਥੋਂ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ: ਕਮਰ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸ ਮਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਲ ਪਹਿਲਾਂ. ਪਕੜ ਪੈਡਲ. ਸ਼ਾਇਦ ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੋਝਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੀਜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹਾਂ.

ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਆਪਣਾ ਅਸਲੀ ਚਿਹਰਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਇਹ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ (5.000 ਆਰਪੀਐਮ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਅਤੇ 380 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਛੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ 2.000 ਟਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਾਰਗ 2.750 ਅਤੇ XNUMX ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੋਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇਹ ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ (ਘੱਟ ਅੰਦੋਲਨ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ) ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟਰਿਪ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ: ਜੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਨ ਨੂੰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਪੰਜ 130 ਅਤੇ 160 ਤੇ ਸੱਤ ਤੋਂ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਮਾਪੀ ਗਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8,3 ਤੋਂ 8,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ.

ਹੌਂਡਾ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ (ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ pੰਗ ਨਾਲ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ . ਲੰਮੇ ਮੋੜ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕਾ 'ਤੇ.

ਇਕੌਰਡ ਵਿਚ, ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ - ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ (ਲੰਮੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਕੁਝ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਸੈਸਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੀਸਰਾ ਇੱਥੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲੋਂ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਦਿੱਖ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਆਪਣੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ (ਉਹ ਸਿਰਫ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਦੇ ਮਾੜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ। ਕੰਪਿਊਟਰ), ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਭੁੱਲ ਗਏ - ਇੱਕ ਜੇਬ (ਸੱਜੀ ਸੀਟ) ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਡੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਦੋ ਥਾਵਾਂ - ਕੁਝ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਹਵਾਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਬੂਟ ਲਿਡ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ. ਮੋਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ (ਸਧਾਰਨ) 465 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਰੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਛੱਤ ਨੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਮੋਰੀ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਲੰਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਂਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਤਣੇ ਦਾ ਭਾਗ. ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਟੂਰਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਦਲੇਰ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, Type-S ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਤੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਲਕ ਸਿਰਫ ਤਣੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਪੰਜਵੀਂ ਸੀਟ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਈਪ-ਐਸ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਉੱਤਰ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੇ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਹੌਂਡਾ ਅਕਾਰਡ 2.2 i-DTEC (132) ਟਾਈਪ-ਐਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	35.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.490 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	132kW (180 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,8l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.199 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 132 kW (180 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 380 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/50 R 17 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050A)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 220 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 154 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.580 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.890 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.725 mm - ਚੌੜਾਈ 1.840 mm - ਉਚਾਈ 1.440 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.705 mm।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 65 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	460 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.453 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,7 ਸਾਲ ( 139 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,9 / 10,1s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	8,8 / 10,4s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	220km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ wellੰਗ ਨਾਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ .

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪ੍ਰਵਾਹ, ਸੀਮਾ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਚੈਸੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਾਜ਼

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਉਪਕਰਣ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਕਾਕਪਿਟ

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ

ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ

ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ)

ਤਣੇ

ਮੱਧ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਰਾਜ਼, ਕੋਈ 12 ਵੋਲਟ ਆਉਟਲੈਟ ਨਹੀਂ