ਟੈਸਟ ਮੁਫਤ: ਡਾਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਡੀਸੀਆਈ 75 ਜੇਤੂ

ਸਮਾਂ ਗੁਲਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕੇ। Dacia Sandero ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਲਿਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੂਪ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ 10.600 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ (ਜਿੱਥੇ 100 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, 15 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 290-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ 390 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਲਿਕ ਸ਼ੀਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ) ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। 11.665 ਯੂਰੋ। . ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ Dacia Sandero ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ESP, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਓਹ, ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ? ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੰਭਾਵਿਤ ਚਾਰ EuroNCAP ਸਿਤਾਰੇ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੈਂਡੇਰੋ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਗੈਰ -ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ. ਸ਼ਾਇਦ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਪਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੀ ਨਰਮਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਟੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਾਲ ਹਲ ਵਾਹੁਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਹਨ, ਜਾਂ ਅਖੌਤੀ ਸਪੀਡ ਬੰਪਸ: ਚੈਸੀ ਇੰਨੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉਛਾਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸੈਂਡੇਰੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੰਮਤ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ, ਜੇ ਮੈਂ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡਦਾ. ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੈਸਿਸ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਡਰ ਨਾਲ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਹਾਣੀ. ਸਧਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ isੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰ sixਸਤਨ ਛੇ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ 1,5-ਲੀਟਰ ਡੀਸੀਆਈ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜੂਸ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਰੇਨੌਲਟ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ opeਲਾਣ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਬਰ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.

ਸਿਰਫ 75 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂਐਸਬੀ ਕੁੰਜੀ ਪਾਓ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰੋ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਸਵਿੱਚਾਂ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲਈ ਹੇਠਲਾ ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲਈ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ) ਦੇ ਅਜੀਬ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਟੋਰੇਜ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁੰਝ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਵਰਤਿਆ.

ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹਨ. ਉਪਰੋਕਤ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਾਂਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਖੱਬੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਵਨ-ਵੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ inਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਆਦਤ ਪਾਵਾਂਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਘੜੀ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਪੁੰਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਹੈ. ਸੰਡੇਰਾ ਸਟੈਪਵੇਅ ਟੈਸਟ (ਚੌਥੇ ਸਾਲ) ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ "ਲੰਮੇ" ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੇ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 2.000 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਨਾਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਖਪਤ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਈਸੀਓ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਹੋਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਮਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਇੰਜਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਡਰ ਵਿਖੇ ਨਵੀਂ ਪੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲੋਜੀ, ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਟੈਪਵੇਅ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ... ha, Clio RS. ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਡਰ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸਹੀ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਡਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਡੀਸੀ 75 ਵਿਜੇਤਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	10.600 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	11.665 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	162 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,0l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.461 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 55 kW (75 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 180 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/65 R 15 T (ਗੁਡਈਅਰ ਅਲਟਰਾਗ੍ਰਿਪ 8)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 162 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 14,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 / 3,6 / 4,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 104 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.090 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.575 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.060 mm – ਚੌੜਾਈ 1.753 mm – ਉਚਾਈ 1.534 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.588 mm – ਟਰੰਕ 320–1.200 50 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 3 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 77% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.781 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,9 ਸਾਲ ( 119 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	12,0s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	19,9s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	162km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਬਤ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਦੀਵਾਲੀਆ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡੇਰੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਬਾਹਰੀ ਚਿੱਤਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ("ਝੂਠ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਲਿਸ")

ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਮੱਧਮ ਰੌਲਾ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੇ ਸਵਿਚਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਮੁਅੱਤਲ ਕੋਮਲਤਾ

ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ

ਵਾਈਪਰਾਂ

ਇਕ ਤਰਫਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਪਿਟਰ