ਟੈਸਟ: ਵੋਲਵੋ V40 D4 AWD

ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਚਾਪਲੂਸੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਵੀ ਚਾਪਲੂਸੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅੱਖ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਵੇਗੀ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਲੋਗੋ ਨਾ ਪਾਇਆ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ V40 ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਵੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਨੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਣਚਾਹੇ ਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੂਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ

ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਸ਼ਾਇਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਕੁਝ ਵੀ ਘੱਟ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਨਹੀਂ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਉਸ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਪੀੜਤ ਹੈ. ਖੈਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੁਆਰਾ ਹਾਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।

ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਣੇ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. . ਅਤੇ ਮੂਵ ਤੋਂ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਬੈਗ। ਟੇਲਗੇਟ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵੋਲਵੋ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਬਟਨ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹਨ। ਚੰਗੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ) ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ।

ਨਵੀਂ Volvo V40 ਕੁਝ ਚਾਕਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੇਂਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ, ਭਾਵ, ਕਲਾਸਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਾਊਂਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜੋ ਕੁਝ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਕੁਝ ਟੁਕੜੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੋਲਵੋ (ਸਮਮ) ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਨੇੜਤਾ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿਡ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਦਰਾਜ਼ ਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਸਟਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਨਵੀਨਤਾ ਵੀ ਇੱਕ ਰੋਡ ਸਾਈਨ ਰੀਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਵੋ V40 ਉਸ ਸੜਕ ਤੋਂ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ 'ਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਜਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਨੋਨੀਤ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। . 'ਤੇ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਪੁਲਿਸ ਨਾਲ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਨਹੀਂ ਮੰਗ ਸਕਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵੋਲਵੋ V40 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਵੋਲਵੋ ਇਸ ਵੇਲੇ V40 ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਲਿਟਰ, ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀ4 ਇੰਜਣ 130 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 177 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਨੂੰ 400 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਵਾਬਦੇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, V40 ਮੋੜਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਲਦੀ)। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸਬਸਟਰੇਟ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਚਿਪਕਣ ਹੈ ਜਾਂ ਗਿੱਲੀ ਹੈ। ਇਹ V40 ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ 5,5 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਨਾਰਾਜ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ V40 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਟੀ ਸੇਫਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, V40 ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਨਵੀਂ V40 ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਜੋੜ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਉਚਿਤ, ਨਵੀਨਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸਮੂਹ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ V40 ਨੇ ਕਈ ਅਵਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਹਾਵਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਹੈ।

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

• ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸ਼ੈਲਟਰ (1.208 ਯੂਰੋ)
• ਗਰਮ ਸੀਟ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (509 €)
• ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ (407 €)
• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੈਕੇਜ (572 €)
• ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ (852 €)
• ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ PRO (2.430 €)
• ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪੈਕੇਜ 1 (2.022 €)
• ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ (827)

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਵੋਲਵੋ V40 D4 ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਵੋਲਵੋ ਕਾਰ ਆਸਟਰੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	34.162 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	43.727 €
ਤਾਕਤ:	130kW (177 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	215 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 2 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.788 €
ਬਾਲਣ:	9.648 €
ਟਾਇਰ (1)	1.566 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	18.624 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.280 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	7.970 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 42.876 0,43 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	5-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81 × 77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.984 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,5: 1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 130 kW (177 hp) ਔਸਤ 3.500 srpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 9,0 m/s 'ਤੇ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 65,5 kW/l (89,1 hp/l) - 400-1.750 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.750 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,080 - ਪਹੀਏ 7 ਜੇ × 17 - ਟਾਇਰ 205/50 ਆਰ 17, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,92 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 215 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸੰਯੁਕਤ) 5,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 136 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.498 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.040 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.559 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.549 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,8 ਮੀਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.460 mm, ਪਿਛਲਾ 1.460 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ): 5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਪਲੇਨ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ)
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਕਰਟੇਨ ਏਅਰਬੈਗ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ - ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 52% / ਟਾਇਰ: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Odometer ਸਥਿਤੀ: 3.680 km
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,3 ਸਾਲ ( 141 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	215km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	5,6l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	67,5m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (353/420)

• Volvo V40 ਦਾ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਚ ਹੀ ਦੇਖ ਲੈਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂਆਂ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਨਤ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਔਸਤ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਸਿਟੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ।

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਵੋਲਵੋ V40 ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਲੋਕ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (97/140)

  ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ, (ਬਹੁਤ) ਤੰਗ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (57
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਹੈ (ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਜੋੜਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (62
  
  
  / 95)

  ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਕੀਯੋਗ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਧੰਨਵਾਦ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (34/35)

  ਦੋ ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ 400 Nm ਦਾ ਹੋਰ ਟਾਰਕ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅੰਤਿਮ ਗਣਨਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (43/45)

  ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ। ਨਾ ਹੀ ਨਵਾਂ V40 ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹੋਣਗੇ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ (46/50)

  ਇਹ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਮੋਟਰ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸਿਸਟਮ ਸਿਟੀ ਸੇਫਟੀ

ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ

ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਤੰਦਰੁਸਤੀ

ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਡੱਬਾ

ਅੰਤ ਉਤਪਾਦ

ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਹੁੰਚ