ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਅਰੈਗ ਆਰ-ਲੀਨ ਵੀ 6 3.0 ਟੀਡੀਆਈ

ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ, ਸਪਾਟ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਾਰ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਧੋਖਾ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਟੂਅਰੈਗ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੁਬਾਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੌਟਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਰਛਾਵੇਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਟੂਆਰੇਗ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਆ ਗਈ ਹੈ.

ਜੇ ਪਹਿਲੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਟੂਅਰੈਗ ਉਦੋਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਮਲ ਇਸਦੇ ਰੂਪ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜਿਆਦਾ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ ਈਰਖਾ ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰੋਗੇ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਇਸਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਦੂਸਰੇ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸਰਬੋਤਮ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ.

Touareg ਟੈਸਟ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ। ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਲਵਰ ਰੰਗ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲੀ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦੇਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਤਾਰੀਫ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਹੁਣ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਟੌਰੇਗ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੇ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੌਰੇਗ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਇਆ. ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ 113 ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ 810 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਟਰ ਵਧੇਗਾ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਮਜ਼, ਵੱਖ-ਵੱਖ (ਸਪੋਰਟੀ) ਬੰਪਰਾਂ, ਗ੍ਰਿਲਜ਼, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰਿਮਸ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੌਰੈਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਲਾਭਦਾਇਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ)। ਅੰਦਰ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਸਿਲਵਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਫਰੰਟ ਸਿਲਸ 'ਤੇ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਐਂਟਰੀ ਸਟ੍ਰਿਪਸ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬੁਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਨ-ਇਨ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਲੋਗੋ ਨਾਲ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਰਗੋਕਮਫੋਰਟ ਨਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਚਿੱਟਾ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਟਾਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਇਨੋਵਿਜ਼ਨ ਕਾਕਪਿਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ 15-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਗੇਜ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਫੋਲਡਰ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਂਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਅਰਥ ਵਿਚ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਸਾਰਾ ਸੋਨਾ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ - ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਵਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਬਟਨਾਂ ਜਾਂ ਸਵਿੱਚਾਂ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਥਾਈ ਵਰਚੁਅਲ ਨੰਬਰ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਇੱਕ ਏਅਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੱਚ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਿਹਨਤੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ), ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜੇਕਰ ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਪੈਕੇਜ ਖਰਾਬ ਹੈ. ਇਹ Touareg ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਵੱਡੇ, ਅਰਥਾਤ, ਵੱਕਾਰੀ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਲੀਆ ਔਡੀ A7 ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੌਰੈਗ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਤਹਿਤ ਘੱਟ ਚੀਕਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ - ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਪੁੰਜ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 6,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 4. ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਧੀਮਾ ਉਪਰੋਕਤ ਸਪੋਰਟਸ ਔਡੀ A7। ਪਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੌਰੇਗ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ - ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟੌਰੇਗ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ, ਬਲਕਿ ਪੱਥਰੀਲੇ ਇਲਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਪੈਕੇਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ) ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ। ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਧੁੰਦਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਟੌਰੇਗ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਗੋਲਫ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੁਝ ਖਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਕਹੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੌਰੇਗ ਦੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ (ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ) ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ; ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਦੂਰ ਦੂਰ ਤੱਕ ਚਮਕਦੇ ਹਨ (ਜ਼ੈਨਨ ਨਾਲੋਂ 100 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ), ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਵੀਨਤਾ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਾਈਟ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਹਨੇਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਟੂਅਰੈਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਰ ਸਮਝਦਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ), ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਇਹ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਅਰੈਗ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਵੀ 6 3.0 ਟੀਡੀਆਈ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	99.673 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	72.870 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	99.673 €
ਤਾਕਤ:	210kW (285 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	235 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ, 4 ਸਾਲ ਦੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ 200.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਇੱਕ ਸਾਲ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.875 €
ਬਾਲਣ:	7.936 €
ਟਾਇਰ (1)	1.728 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	36.336 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	12.235 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 65.605 0,66 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	V6 - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 91,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.967 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 210 kW (286 hp) 3.750 - 4.000 r pm / ਟਨ ਔਸਤ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 11,4 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 70,8 kW/l (96,3 l. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,714 3,143; II. 2,106 ਘੰਟੇ; III. 1,667 ਘੰਟੇ; IV. 1,285 ਘੰਟੇ; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 9,0 – ਪਹੀਏ 21 J × 285 – ਟਾਇਰ 40/21 R 2,30 Y, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ABS, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,1 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.070 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 3.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 235 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 6,1 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 182 g/km
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.878 mm - ਚੌੜਾਈ 1.984 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.200 mm - ਉਚਾਈ 1.717 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.904 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.653 - ਪਿਛਲਾ 1.669 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਆਸ 12,19 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 690-940 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.580 mm, ਪਿਛਲਾ 1.620 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 920-1.010 mm, ਪਿਛਲਾ 950 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 530 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490mm ਸਟੀਰਿੰਗ 370mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 90 l
ਡੱਬਾ:	810-1.800 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ-ਜ਼ੀਰੋ 285/40 ਆਰ 21 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.064 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	7,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,1 ਸਾਲ ( 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,2 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	66,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (495/600)

• ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਰਬੋਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੇ ਉੱਤਮ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟ੍ਰੈਂਡੀ ਕਰੌਸਓਵਰ ਕਲਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (99/110)

  ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ

• ਦਿਲਾਸਾ (103
  
  
  / 115)

  ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਕੱਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਵੇਂ ਟੂਅਰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹਨ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (69
  
  
  / 80)

  ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ, ਬਹੁਤ ਸੰਪੂਰਨ

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (77
  
  
  / 100)

  ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (95/115)

  ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੀਪ ਸਹਾਇਤਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (52
  
  
  / 80)

  ਕਾਰ ਆਰਥਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5

• ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਿਲਸ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਛਾਪ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਮੋੜ ਘੇਰੇ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾ

ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ

ਗਲਤ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ)

ਹਵਾਦਾਰੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ

ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ