ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - ਅਰਮਾਨੀ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਲੰਬਰਜੈਕ
Volkswagen Touareg ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਉਚਾਰੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਲੰਬਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸੁਮੇਲ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਰੰਗ, ਰੰਗੀਨ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਲਾਕਾਰਾਂ, ਕਲਾਕਾਰਾਂ, ਅਥਲੀਟਾਂ, ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਅਪਰਾਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣਗੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ.
ਫੈਟਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ SUV ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅਤੇ BMW ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ SUVs ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ। 300.000 ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਬਿਲਕੁਲ 2003 Volkswagen Touaregs ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ Volkswagen ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਅਤੇ, ਪਹਿਲੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਇਆ: ਵੋਲਫਸਬਰਗ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ, ਮਰਦਾਨਗੀ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਦਲਾਅ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਟੌਰੇਗ 'ਤੇ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰੀਖਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿੱਖ - ਨਵੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ "ਵਾਧੂ ਕ੍ਰੋਮ" ... ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੌਰੈਗ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2.300 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਏਬੀਐਸ ਪਲੱਸ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਰੇਤ, ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਕੁਚਲੇ ਪੱਥਰ ਵਰਗੀਆਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ। “ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦਿੱਖ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਕਾਰ ਲਗਾਤਾਰ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ।” - ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਟੂਰੇਗ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ.
ਆਧੁਨਿਕ ਟੂਆਰੇਗ ਇਸਦੀ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਦੇਣਦਾਰ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਮਾਪ 4754 x 1928 x 1726 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 2855 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਟੌਰੇਗ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਚਮੜਾ, ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਪੂਰਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇਨਸਰਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰਬੱਸ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ 555 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ 'ਤੇ 1.570 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ Powys Vuitton ਯਾਤਰਾ ਬੈਗ ਅਤੇ ਟੈਨਿਸ ਗੇਅਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ, ਠੀਕ? ਸਿਰਫ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ, ਫੀਲਡ ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹੈ। “ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਸੋਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਹੈ।" ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਛੇ ਵਾਰ ਦੇ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ।
ਅਜ਼ਮਾਇਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ V6 TDI ਇੰਜਣ Touareg ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਕਿਉਂਕਿ 5 hp R174 TDI ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਪਾਵਰਡ ਸੀ ਅਤੇ 10 hp V313 ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜਿਸ ਲਈ R5 TDI ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ ਅਤੇ V10 TDI ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ, 3.0 TDI ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੂੰਜ ਨਾਲ ਜਾਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 500 Nm (Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI ਲਈ ਸਮਾਨ) ਦੇ "ਬੀਅਰ" ਦੇ ਵੱਡੇ ਟਾਰਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਕਾਬਲ ਵਿਅਕਤੀ ਛੇ ਵਾਰ ਦਾ ਰਾਜ ਚੈਂਪੀਅਨ ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਹੈ: “ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੌਰੇਗ ਲਈ ਸਹੀ 'ਮਾਪ' ਹੈ। ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹਿੱਟ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ 2 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ SUV ਹੈ, 9,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ".
-ਗਤੀ: 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: 9,7 s 0-120 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: 13,8 ਐੱਸ 0-140 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: 19,6 ਐੱਸ 0-160 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: 27,8 ਐੱਸ 0-180 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: 44,3 ਸ -
ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ: 40-80 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: 5,4 ਐੱਸ 60-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: 6,9 s 80-120 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ: 9,4 ਸ
ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਨੇ ਪੱਕਾ ਇਮਤਿਹਾਨ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਪੈਟ੍ਰੋਵਿਚ ਨੇ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ: «ਸੰਚਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਿੰਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਠੇਸਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਜੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਖੇਡ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਰੇਡਾਂ 'ਤੇ "ਰੱਖਦਾ" ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ. ਜੋ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟਰਿੱਗਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੂਆਰੇਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. " ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਆਧੁਨਿਕ ਬੋਸ਼ ਕਾਮਨ-ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 12 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਟੂਆਰੇਗ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ 180 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸੁਚੱਜੇ runsੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ 15 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ SUV ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਕੋਲ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਟੌਰੈਗ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਟੌਰੇਗ 4×4 ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਟੋਰਸੇਨ ਕੇਂਦਰੀ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਹੱਥੀਂ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਅੱਧੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪਾਵਰ ਦਾ 100% ਤੱਕ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਚਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਉਚਾਈ (16 ਤੋਂ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ), ਸਖਤ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਜਾਂ ਨਰਮ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗੱਦੀ (ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਦੀ ਚੋਣ, ਖੇਡ ਜਾਂ ਆਟੋ). ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਟੌਰੇਗ 58 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਜੋ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਖੇਡਿਆ ਹੈ ਉਹ "ਗੀਅਰਬਾਕਸ" ਹੈ ਜੋ 1:2,7 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੌਰੇਗ ਪਹਾੜੀ ਦੇ 45 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਾਸੇ ਦੀ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਇਸ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ: “ਮੈਂ ਖੇਤ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਟੁਆਰੇਗ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੇਕ-ਅਪ ਕਲਾਕਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੂਆਰੇਗ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਇਕ ਚੱਟਾਨ ਜਿੰਨੀ ਸਖਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਚੱਟਾਨ' ਤੇ ਪਰਖਿਆ. ਖਿਸਕਣ ਵੇਲੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ theੰਗ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਧਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਹਨ. ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਫੀਲਡ ਟਾਇਰ (ਆਕਾਰ 255/55 R18) ਗਿੱਲੇ ਘਾਹ 'ਤੇ ਵੀ ਖੇਤ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਚ, ਸਾਡੀ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੋ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਚੱਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਚਾਹੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਕ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਟੁਆਰੇਗ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਓਵਰਡਾਈਜ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ. ਪੋਗਲੋਗਾ ਪੱਥਰਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਐਸਯੂਵੀ ਨੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ, ਇਹ ਬੱਸ ਅੱਗੇ ਆ ਗਈ. "
ਉਪਰੋਕਤ ਸਭ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੌਰੈਗ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਰਸ਼ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਟੌਰੇਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ SUV ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸੇਡਾਨ। ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ: "ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟੌਰੇਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਹੇਠਾਂ ਤਸਵੀਰ) ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਵਕਰਾਂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੌਰੇਗ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਉੱਚ "ਲੱਤਾਂ" ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਤੁਰੰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕੰਮ ਹੈ। Petrovich ਸਿੱਟਾ.
ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੁਆਰੇਗ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਲੀਨ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਇਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਟੁਆਰੇਗ ਵੀ 6 3.0 ਟੀਡੀਆਈ ਨੂੰ 49.709 60.000 ਯੂਰੋ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਸਟਮ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਸਮੇਤ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ XNUMX XNUMX ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਟੂਆਰੇਗ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟੋਰੇਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਰਕਾਰੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੂਆਰੇਗ 3.0 ਟੀ.ਡੀ.ਆਈ.
