ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਬੀਟਸ 1.0 ਟੀਐਸਆਈ ਡੀਐਸਜੀ

ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਅੱਠ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪੋਲੋ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਪਰਲੀ ਜਮਾਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਕਰਨ ਲਈ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪੋਲੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੀ ਵੱਡੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ VW 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਪੋਲੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਿਪੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੋਲੋ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਸਨ. ਪੋਲੋ (ਵੋਕਸਵੈਗਨ 1975 ਤੋਂ ਇਸ ਨਾਮ ਹੇਠ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਪੋਲੋ ਬੀਟਸ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ, ਜੋ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਾਂਚ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਬੀਟਸ ਕੰਫਰਟਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਤਾਜ਼ੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਖਾ ਜੋ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੇ ਨਾਰੀ ਸਵਾਦ ਦੀ ਖਿੱਚ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਪੋਲੋ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਸਟਰੋਕ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲਿੰਗ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾਇਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲ "ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰੀ" ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਚਾ ਅਜਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਅੱਖ ਤੁਰੰਤ ਦੱਸਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹੈ.

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ, ਨਵੀਂ ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਇਹ suitableੁਕਵੀਂ ਉਚਾਈ ਤੇ, ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੈ. ਹੁਣ ਉਹ ਪੋਲੋ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਹੋਰ 341 ਯੂਰੋ ਵਧੇਗੀ), ਪਰ ਉਹ "ਕਲਾਸਿਕ" ਰਹੇ. ਦਰਅਸਲ, "ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ" ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਦੇਸ਼ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੋਲੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਸੈਂਟਰ ਅਪਰਚਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੇਰਵੇ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਟਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰਾਹੀਂ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਕੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਟਚ ਮੇਨੂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਕੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੋ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬਸ ਹਨ. "ਐਨਾਲੌਗ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ" ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਹੀਟਿੰਗ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਥੋੜ੍ਹੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਲਈ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕਈ ਬਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੋਡ (ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ).

ਬੀਟਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਦੋ ਹੋਰ - ਸਪੋਰਟਸ ਆਰਾਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬੀਟਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 432 ਯੂਰੋ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕੰਪੋਜੀਸ਼ਨ ਮੀਡੀਆ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਪਲੱਸ 235 ਯੂਰੋ) ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਐਡ. -'ਤੇ। ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਕਾਲਾਂ ਅਤੇ ਐਪ-ਕਨੈਕਟ ਲਈ ਸਿਰਫ 280 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ)। ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਸਨ - ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਡਿਊਲ ਕਲਚ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਸੀ, ਪੋਲੋ ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਸਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਖਤ ਚੈਸੀ (ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਬੀਟਸ ਵਿੱਚ) ਉੱਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬੂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਅਣਵਰਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ "ਵੱਡਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ (ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ) ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਜਿਹੇ ਬਦਲਵੇਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ)।

ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੋਲੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਥੋੜੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੋਲੋ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਛੋਟੇ (ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ) ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਅੰਡਰ-ਸਟੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ) ਦੇ ਨਾਲ। , ਖਪਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਈਂਧਨ, ਜੋ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਲਿਆ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਮਿਲੀ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਗੋਦ ਵਿੱਚ, ਭਾਵ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਅਤੇ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਿਤਾਏ ਇਬੀਜ਼ਾ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ। ., ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)।

ਸੀਟ ਇਬਿਜ਼ਾ ਦੀ ਭੈਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੋਲੋ ਬਾਰੇ ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ? ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰੀ ਹੁਣ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੰਜਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਪੋਲੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਬਿਜ਼ਾ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੋਲੋ ਵਿਖੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸ਼ੌਪਰਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਕਈ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਪੋਲੋ ਵੀ ਇਬੀਜ਼ਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ).

ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੀ ਵਿਕਰੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ (ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ 28.000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟਸ ਵਿਕ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ), ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੋਲੋ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਆਪਕ crowdਰਤਾਂ ਦੀ ਭੀੜ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਚਿਤ "ਸੈਕਸੀ" ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸੰਦੇਸ਼ਵਾਹਕ ਹੈ ਜੋ ਪੋਲੋ ਜਰਮਨ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਬੀਟਸ 1.0 DSG

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	17.896 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.294 €
ਤਾਕਤ:	85kW (115 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਇਲੇਜ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ 200.000 ਸਾਲ ਤੱਕ ਦੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, ਪੇਂਟ ਲਈ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਸਲ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ 2 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, 2 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ VW.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.139 €
ਬਾਲਣ:	7.056 €
ਟਾਇਰ (1)	1.245 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	7.245 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.675 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.185 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 23.545 0,24 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 74,5 × 76,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 999 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 85 kW (115 hp) ਸ਼ਾਮ 5.000 ਵਜੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 5.500 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 9,5 kW/l (55,9 hp/l) - 76,0 200-2.000 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3.500 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 7-ਸਪੀਡ DSG ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,765; II. 2,273 ਘੰਟੇ; III. 1,531 ਘੰਟੇ; IV. 1,176 ਘੰਟੇ; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,438 - ਰਿਮਜ਼ 7 J × 16 - ਟਾਇਰ 195/55 R 16 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,87 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-9,5 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 109 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.660 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 590 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.053 mm - ਚੌੜਾਈ 1.751 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.946 mm - ਉਚਾਈ 1.461 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.548 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.525 - ਪਿਛਲਾ 1.505 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,6 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 880-1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 610-840 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 mm, ਪਿਛਲਾ 1.440 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 910-1.000 mm, ਪਿਛਲਾ 950 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 mm lugg-351 mm. 1.125 l - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 40 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ 195/55 ਆਰ 16 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.804 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,0 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,6 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	65,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (348/420)

• ਪੋਲੋ ਦੋ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਗੋਲਫ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ vehicleੁਕਵਾਂ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਆਮ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ "ਆਕਾਰਹੀਣਤਾ".

• ਅੰਦਰੂਨੀ (105/140)

  ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਮਗਰੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਚੰਗੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਠੋਸ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (53
  
  
  / 40)

  ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
  
  
  / 95)

  ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਖਤ ("ਸਪੋਰਟੀ") ਮੁਅੱਤਲ, ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਲ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (29/35)

  ਇਸ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਨ ਉੱਚਿਤ ਉਛਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)

  ਮਿਸਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਮਿਆਰੀ ਕਰੈਸ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਕਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (48/50)

  ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਠੋਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਠੀਕ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਮੁੱਲ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵੱਡੀ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਘੱਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਚੰਗਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ (ਵਿਕਲਪਿਕ)

ਸੀਰੀਅਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੱਕਰ ਬ੍ਰੇਕ

ਕੀਮਤ

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਖਪਤ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ

ਤਣੇ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਜਗ੍ਹਾ