ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ (77 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਡੀਐਸਜੀ ਹਾਈਲਾਈਨ

ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿੱਚ ਜੈਟ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਕੁ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਨ. ਜਰਮਨ (ਗੋਲਫ) ਮੂਲ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ "ਪੁਰਾਣਾ" ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ, "ਪਲਾਸਟਿਕ" ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਟ੍ਰਿਮ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ.

ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਜੈੱਟ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਤਲਾ ਰੂਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਧੁਰਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੋਲਫ ਭਾਗੀਦਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕੀ ਜੈਟੀ ਨੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਟਾ ਫੌਰ ਯੂਰਪ 'ਤੇ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਉਹੀ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੋਲਯੂਸ਼ਨ ਚੁਣਿਆ ਜੋ ਅਸੀਂ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਜੇਟਾ ਦਾ ਵੀਲਬੇਸ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 7,3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੌਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਗੋਲਫ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹੀ ਉਹ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸੀ: ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਪਾਸੈਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਾਹਕ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ.

ਜੈਟਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਹੁਣ, ਜੇਟਾ ਹੁਣ ਬੈਕਪੈਕ (ਜਾਂ ਪਿੱਠ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਡੱਬਾ) ਵਾਲਾ ਗੋਲਫ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਈਆਂ ਨੇ ਅਕਸਰ ਜੇਟਾ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਪਾਸਾਟ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਜੇਟਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਸੁਆਦ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ ਕਿ ਮੈਂ ਨਵੀਂ ਜੈਟਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਂ. ਮੇਰੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੱਖਪਾਤ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਜੇਟਾ ਨੂੰ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ. ਅਣਜਾਣ! ਮੈਨੂੰ ਜੈਟਾ ਪਸੰਦ ਹੈ.

ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ, BMW ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ. ਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ, ਫੋਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ USB ਜਾਂ ਆਈਪੌਡ ਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਅਨਚੈਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਉਹ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਜੇਟਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ (ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ).

ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬੂਟ, ਇਸਦੇ ਅਯਾਮਾਂ ਅਤੇ idੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੰਗੀ ਧਾਤ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ (1: 2 ਅਨੁਪਾਤ) ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦਾ ਹੱਲ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਿੰਸਕ ਘੁਸਪੈਠ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ. ਕੈਬਿਨ.

ਸਾਡੇ ਜੈੱਟ ਦੇ ਇੰਜਣ ਉਪਕਰਣ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਾਧੂ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵੀ (ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ) ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿਖੇ ਵਾਧੂ ਬਿੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਟਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਯਾਤਕਰਤਾ ਨੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਵੀ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1,6-ਲੀਟਰ ਦਾ ਮੁੱ basicਲਾ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਘੱਟ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਾਈ ਖਪਤ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ 4,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 100ਸਤਨ XNUMX ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜੇਟਾ ਡਰਾਈ-ਕਲਚ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਸੰਚਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ-ਰਹਿਤ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਹਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਨਵੀਂ ਹੋਵੇ.

ਜੇਟਾ ਦੀ ਦੁਰਲੱਭ ਚੀਕਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਸੇਵਾ ਨਿਰੀਖਣ ਵੇਲੇ ਸਤਹੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਰ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜੈਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਉਛਲਿਆ, ਅਤੇ ਤਦ ਹੀ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਲਚ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨੇ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਤਹੀਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤਿਲਕਵੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ). ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਵੈਚਾਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਜਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੈੱਟਾ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੇਡਾਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਘਿਣਾਉਣੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਸਹੀ ਵਿਅੰਜਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ!

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾšਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ (77 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਡੀਐਸਜੀ ਹਾਈਲਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16.374 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.667 €
ਤਾਕਤ:	77kW (105 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,1l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1122 €
ਬਾਲਣ:	7552 €
ਟਾਇਰ (1)	1960 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	7279 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2130 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	3425 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 23568 0,24 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 79,5 × 80,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 77 kW (105 hp) 4.400 pm 'ਤੇ s.) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 11,8 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 48,2 kW/l (65,5 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 250 Nm 1.500- 2.500 rpm 'ਤੇ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 7-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,500; II. 2,087 ਘੰਟੇ; III. 1,343 ਘੰਟੇ; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - ਅੰਤਰ 4,800 (1st, 2nd, 3rd, 4th Gears); 3,429 (5ਵਾਂ, 6ਵਾਂ ਗੇਅਰ) - 7 ਜੇ × 17 ਪਹੀਏ - 225/45 ਆਰ 17 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,91 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 113 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.415 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.920 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.778 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.535 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.532 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,1 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 55 l.
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - CD ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਐਲਪਿਨ 225/45 / ਆਰ 17 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.652 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,5 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (VI. V. VII.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	4,5l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	7,3l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	73,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (357/420)

• ਜੈਟਾ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਵੀ.

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੁਣ ਜੇਟਾ ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਪਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਅਤੀਤ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ!

• ਅੰਦਰੂਨੀ (106/140)

  ਸੁਹਾਵਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ - ਇਹ ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦਾ ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ ਹੈ। ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (57
  
  
  / 40)

  ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (70
  
  
  / 95)

  ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਭਾਵਨਾ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (39/45)

  ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (51/50)

  ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵੀਡਬਲਯੂ ਬਿਲਕੁਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ

ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦਿੱਖ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ

ਕੁਸ਼ਲ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਧੂ ਸੇਵਾਵਾਂ

ਮਹਿੰਗੇ ਸਪੀਕਰਫੋਨ ਉਪਕਰਣ