ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਈਡੀ .3 ਮੈਕਸ 1 (2020) // ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ?

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ! ਅਤੇ ਗੋਲਫ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਸਥਾਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਦੇ ਉਭਾਰ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਖਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ.

ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ID.3 ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਖਿੱਚੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਸੱਚੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਈ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਡੀਜ਼ਲ ਕੇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ. ਖੈਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਾਮਰਾਜ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣ 'ਤੇ ਹੱਸ ਕੇ ਹੱਸਣਗੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਦਾ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ ਕਿ ID.3 ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਦੋਂ ਇਹ "ਵਿਚਾਰ" ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.... ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸਮੀਖਿਆ ਉਸ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਮੈਂ ਗੋਲਫ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਉਨੇ ਹੀ ਅਸਾਨ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੋਚੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਵੇਲੇ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕਿੱਥੇ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨੀ ਹੈ.

ID.3 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਹਿਲੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਗੋਲਫ ਦੀ ਆਪਣੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਿਲੂਏਟ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਮ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਪੁੱਛਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਹੈ? ਖੈਰ, ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੇ ਨੌਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਇਸੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ., ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਪੰਜ, ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ID.3 ਸੋਹਣਾ, ਤਾਜ਼ਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਥੋੜਾ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲਾਂ.

ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਬਿਲਕੁਲ ਖੁੱਲੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਕਲਾਤਮਕ ਦਿੱਖ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਝ ਰੰਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੇ ਪਾਇਆ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਥੋੜਾ ਮੰਦਭਾਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਹਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵੇਰਵੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ. (ਸਿਰਫ ਸਰਬੋਤਮ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ) ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਕਾਲੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰੰਗਦਾਰ ਪਿਛਲਾ ਗਲਾਸ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਜਾਂ ਐਲਈਡੀ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਗੋਲ ਫਰੰਟ.

ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਅੰਤਰ

ID.3 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕਲੇ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਤੱਥ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਇਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਸ ਰਕਮ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਇਕ ਘੰਟਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ID.3 ਦੇ ਨਾਲ 58ਸਤ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ), ਤੁਸੀਂ 80 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ , ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕਸਰਤ, ਕੌਫੀ ਅਤੇ ਕਰੋਸੈਂਟ ਲਈ. ਪਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ (ਾਂਚਾ (ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ) ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ 11 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਟਡਾਉਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾ sixੇ ਛੇ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜੇ ਇਹ XNUMX ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ID.3 ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਸ (MEB) ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ. ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਗੋਲਫ ਵਰਗੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰ ਤਕਰੀਬਨ ਓਨਾ ਹੀ ਕਮਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡੇ ਪਾਸਾਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਣੇ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 385ਸਤ ਅਧਾਰ XNUMX ਲੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਫਲ ਲੈਵਲ ਸ਼ੈਲਫ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਲਈ ਹੇਠਾਂ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੇਡਾਨ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਵੱਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਜੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਸਥਾਨ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਭੀੜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੰਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਗੋਡੇ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ).) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਕੁਰਸੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਹੈ. (ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ), ਪਰ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੀਟ ਭਾਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪੱਟੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਅਵਧੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੰਗ ਦੀ ਧੁਨ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਹਨ੍ਹੇਰੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਸਸਤੀ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹੋਰ ਉੱਤਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਛਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ID.3 ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ... ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ.

ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ getਰਜਾਵਾਨ

ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ (ਲਗਭਗ) ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਇੱਕ ਚਾਬੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਮੈਂ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਲਗਭਗ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਖੇਪ ਸਿਟੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਸ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਗਿਆ, ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਪੱਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ 10 ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ, ਕਿ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸਟਾਰਟ ਸਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਜੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ, ਇੱਕ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਜਰਮਨਿਕ ਧਾਰਮਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਐਨਾਲਾਗ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ilesੇਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ) ਬੁਨਿਆਦੀ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ., ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਇੱਕ, ਜੋ ਇੱਕ ਟੈਬਲੇਟ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਆਈਕਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਔਨ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੰਚਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈੱਡ-ਅਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਵਾਇਤੀ ਸਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਖੌਤੀ ਸਲਾਈਡਰ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਵਿਚਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ . ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਿਜੀਟਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਪਡੇਟਾਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ID.3 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਪਦਵੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਦੋਂ ਉਲਟਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਹਤਯਾਬੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਿਰਫ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.

ਅੰਡਰਬੌਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ID.3 ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਿਛਲੀ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ. ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ. ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ID.3 ਭਾਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਪਕੜ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਰਟਸਮੈਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰਲਾ ਪਹੀਆ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ...

ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਜ਼ਿੰਦਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਇੰਜਣ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਪਹਿਲਾਂ-ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਪੂਰੇ ਖੂਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੀਪ ਵੱਜੀ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 310 Nm ਤਤਕਾਲ ਟਾਰਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਕਰੀਬਨ 1,8 ਟਨ ਡੈੱਡ ਵਜ਼ਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੰਨਾ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਚੋਣਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚੁਣਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚੁਸਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ, ਪਰ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ.

ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ, 20,1ਸਤ 100 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵੀ, ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਅਸਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਭਰਮ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 120 ਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਧਾ ਕੇ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਧ ਕੇ 22 ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 420 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਸੀਮਾ ਲਗਭਗ 80-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੋਟੀ ਹੈ... ਅਤੇ ਇਹ, ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਬਹੁਤ ਵਿਨੀਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ.

ID.3 'ਤੇ ਜੋ ਸਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ ਮੈਂ ਖੁੰਝ ਗਈ, ਉਹ ਹੈ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਰਿਕਵਰੀ ਸੈੱਟਅੱਪ (ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ)।ਜੋ energyਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿਖਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ. ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮੋੜ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜੇ ਇਹ ਬੀਟਲ ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ID.3 ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ (ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਸਰਕਾਰੀ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਤੇ ਵੀ ਔਸਤ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ - ਸਸਤਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਉਦਾਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਸੁਧਾਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੋਕਸਵੈਗਨ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਗੰਭੀਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਈਡੀ .3 ਮੈਕਸ 1 (2020)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	51.216 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	50.857 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	51.216 €
ਤਾਕਤ:	150kW (204 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	14,5 ਕਿਲੋਵਾਟ / ਘੰਟਾ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਇਲੇਜ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ 8 ਸਾਲ ਜਾਂ 160.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ. 
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	24

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	691 €
ਬਾਲਣ:	2.855 XNUMX €
ਟਾਇਰ (1)	1.228 XNUMX €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	37.678 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 XNUMX €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	8.930 XNUMX (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 56.877 0,57 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਐਨਪੀ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ - ਐਨਪੀ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 310 ਐਨਐਮ
ਬੈਟਰੀ:	58 kWh
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 1-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - 9,0 ਜੇ × 20 ਰਿਮਜ਼ - 215/45 ਆਰ 20 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,12 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 160 km/h - 0–100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,3 s - ਪਾਵਰ ਖਪਤ (WLTP) 14,5 kWh / 100 km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (WLTP) 390–426 km - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 7.2 kW: 9,5, 100 h %); 11 kW: 6:15 h (80%); 100 kW: 35 ਮਿੰਟ (80%).
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,2 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.794 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.260 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: np, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: np - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.261 mm - ਚੌੜਾਈ 1.809 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.070 mm - ਉਚਾਈ 1.568 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.770 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.536 - ਪਿਛਲਾ 1.548 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10.2 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 910-1.125 mm, ਪਿਛਲਾ 690-930 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 mm, ਪਿਛਲਾ 1.445 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 950-1.020 mm, ਪਿਛਲਾ 950 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440 dia 370 mm ਸਟੀਰਿੰਗ ਹੀਲ - XNUMX mm ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਡੱਬਾ:	385-1.267 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਵਿੰਟਰ ਸੰਪਰਕ 215/45 ਆਰ 20 / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.752 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,8 ਸਾਲ ( 14,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160km / h (ਡੀ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	20,1 kWh l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	59,9 ਮੀ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,9 ਮੀ
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (527/600)

• ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੋਗੇ। ID.3 ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੱਚੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਜੀਬਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਪੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਪੱਕ ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (89/110)

  ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਰੂਪਾਂਤਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾ ਮੱਧਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਦਿਲਾਸਾ (98
  
  
  / 115)

  ID.3 ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਜਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (69
  
  
  / 80)

  ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਵਾਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (99
  
  
  / 100)

  ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੀਅਰ ਲੀਕ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਪਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (108/115)

  ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਵਾਲਾ ਸਟਾਕ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ID.3 ਨੇ ਯੂਰੋਐਨਕੈਪ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (64
  
  
  / 80)

  ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ ਉਦਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਭਗ 20 kWh ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 5/5

• ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸਟੀਕ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ, ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਡੇਕੇਅਰ ਜਾਂ aਰਤ ਨੂੰ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਵੇਲੇ ਮਾਫ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ (ਅਜੇ ਵੀ) ਫਲਦਾਇਕ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ

ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸਸਤੀ

ਰੁਕ -ਰੁਕ ਕੇ ਸੰਚਾਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ

ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਮਕੀਨ ਕੀਮਤ