ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ (118 ਕਿਲੋਵਾਟ)

ਗੋਲਡਨ ਮਤਲਬ? ਹਾਂ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸੋਨਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਸਤ. ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ: ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੀ ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ। ਹੁਣ ਉਸ ਕੋਲ ਦੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ (ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇੱਕੋ ਸ਼ਕਤੀ). ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਗੋਲਫ ਜਾਂ ਈਓਐਸ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇਖੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁੰਮ ਹੈ।

ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ 118 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 160 ਐਚਪੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਘੋੜੇ ਕਿੱਥੇ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਨਿਊਜ਼ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਇਹੀ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ: ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਈਆਂ ਨੇ ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵੱਲ ਵੀ ਦੇਖਿਆ...

ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਹੈ? ਨੰ. ਅਜਿਹਾ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਗੋਲਫ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੱਤਰਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ), ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ। ... ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਲ, ਲਾਲ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦੇਵੇਗਾ, ਇੱਕ 160 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਅਨੁਮਾਨ। ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਝਿਜਕਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਜਾਗਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਢਾਈ ਹਜ਼ਾਰਵੇਂ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਸਾਹ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਗਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਜੀਵਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਇਸ ਸਭ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਿਸਾਲੀ ਬਚਤ ਦੇ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਔਸਤ ਦੇ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਟੈਸਟ ਦੀ ਔਸਤ ਉਸ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਗੋਲਫ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਡੇਢ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ). ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਢੁਕਵਾਂ ਚਿੱਤਰ ਹੈ।

ਛੱਤ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਰਪਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੈਬਸਟ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ), ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ 30 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ. ਪਰ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਂਡਰੋਮੈਟ ਵਿੱਚ ਧੋਤਾ ਗਿਆ, ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਚਿਆ - ਪਰ ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਹੱਲ: ਬੇਸ਼ਕ, ਛੱਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ। ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਵੌਰਟੈਕਸ ਹਵਾ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਛੱਤ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫੋਲਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਢੱਕੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ. ਇਹ ਬੂਟ ਲਿਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਰਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ) ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੂਟ ਦਾ ਆਕਾਰ (ਅਤੇ ਉਦਘਾਟਨ) ਛੱਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਥਾਨਿਕ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ 250 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਤਣਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀਮ ਨੇ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ: ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਟਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵਿੱਚ ਭਟਕਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ? ਛੱਤ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ. ਫਾਰਮ? ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਗੋਲਫ. ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਲਈ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਵਿਅਰਥ ਦੇਖੋਗੇ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ), ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਨੱਕ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਗਰੀਬ ਭਰਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਲੂਟੁੱਥ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ - ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਪ੍ਰੈਸ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬਿਮਾਰੀ ਹਨ।

ਸਵਿੱਚ? ਹਾਂ, ਸਵਿੱਚ. ਟੈਸਟ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਵਿੱਚ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: DSG ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ। ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਗੋਲਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਨੰਦ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਪੋਰਟੀ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ। DSG ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 1.800 ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ - ਇਹ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਵਿੱਤੀ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ. ਪੰਦਰਾਂ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਸਖਤ, ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ। ਆਰਾਮ ਲਈ ਮਾਇਨਸ ਤੋਲਣ ਲਈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ: ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਫਟਣ ਲਈ।

ਸਖ਼ਤ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖੰਭਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਰੋਲਓਵਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੰਗ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਕੀ ਬੈਗ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ) ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤਣੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜ਼ਮਾਓ: ਛੱਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜੋ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਧੱਕੋ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਸਿਰ ਲਈ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ (ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਪੈਡ ਵੀ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਰੇਲਜ਼ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰੋਲ ਬਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦਾ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧਵਾਦੀ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਫ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸੈਲੂਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਲਫ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਾਲੀ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਗੜਬੜੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਗੇਜ ਕਲਾਸਿਕ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਦੋ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੀ ਵੱਡੀ ਰੰਗੀਨ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾਰ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ), ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਦੋਹਰੇ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਸਮੇਤ ) ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਝੂਠੀਆਂ ਜਾਂ ਫੋਲਡ ਛੱਤਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਸੈਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤਾਂ ਕੀ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਨਵਰਟੀਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਹਾਰਡਟੌਪ (ਤੁਸੀਂ ਈਓਐਸ ਹਾਊਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ (ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ਕ) - ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਨਰਮ ਸਿਖਰ ਇੱਕ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਫੋਲਡਿੰਗ ਹਾਰਡਟੌਪ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਡੁਆਨ ਲੁਕੀ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ - Matevzh Hribar

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਾਗਾਸ, ਈਓਸ ਅਤੇ ਇਹ ਗੋਲਫ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਘਰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਚੁਣਾਂਗਾ। ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਲੇ ਨਰਮ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਐਨਕਾ ਵਾਂਗ (ਲਗਭਗ) ਅਸਲੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਾਲ ਟੀ, ਐਸ, ਅਤੇ ਆਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਕਿਲੋਵਾਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1,4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਛਾਪ ਛੱਡੀ - ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ.

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀਸ 208

ਲੈਦਰ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 544

ਰੇਡੀਓ RCD 510 1.838

ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ 681

ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ 523

ਦਿਲਾਸਾ ਪੈਕੇਜ 425

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੈਕੇਜ 41

ਸੀਏਟਲ 840 ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ

ਕਲਾਈਮੈਟ੍ਰੋਨਿਕ 195 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ

ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਪਲੱਸ 49

ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ 46

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20881 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	26198 €
ਤਾਕਤ:	118kW (160 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	216 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,8l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	754 €
ਬਾਲਣ:	11326 €
ਟਾਇਰ (1)	1496 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	7350 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3280 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4160 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 28336 0,28 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 76,5 × 75,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.390 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,0: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 118 ਪੀ. ). ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,78 2,12; II. 1,36 ਘੰਟੇ; III. 1,03 ਘੰਟੇ; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7 – ਰਿਮਜ਼ 17 J × 225 – ਟਾਇਰ 45/17 R 1,91 ਮੀਟਰ ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 216 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 150 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ - 2 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਫੁੱਟ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.484 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.920 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 740 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.782 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.535 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.508 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,0 ਮੀਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.530 mm, ਪਿਛਲਾ 1.500 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਮੁੱਖ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ: ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3-ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ - ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਈਮਸੀ ਐਚਪੀ 225/45 / ਆਰ 17 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.719 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,8 ਸਾਲ ( 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,6 / 10,9s (4/5)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,5 / 13,6s (5/6)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	204km / h (5 ਵਿੱਚ 6)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	14,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	70,6m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	36dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (341/420)

• ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ - ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ 1.4 TSI ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਲਈ 2.0 TSI), ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ।

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਕਿਉਂਕਿ ਗੋਲਫ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਦੀ ਇੱਕ ਨਰਮ ਛੱਤ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (104/140)

  ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮੋਰੀ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਹਨ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (65
  
  
  / 40)

  ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (59
  
  
  / 95)

  ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀਸ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਆਨੰਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਆਮ ਚੁਣੋ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)

  ESP ਅਤੇ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ (51/50)

  ਖਰਚਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੀਟ

ਛੱਤ ਦੀ ਗਤੀ

ਕੀਮਤ

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਖਪਤ

ਛੋਟਾ ਤਣਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਖੁੱਲੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀਸ

DSG ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ