ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ - 1.5 TSI ACT DSG R-ਲਾਈਨ ਐਡੀਸ਼ਨ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਨੱਕ ਮੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੀ ਖਪਤ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ 5,3 ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਰੁਕ ਗਈ ਸੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਗੋਲਫਸ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਸਹੀ ਹੋਣਗੇ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਜ ਕੱਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਹਨ. ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਹਨ (ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਾਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਰਥਾਤ, ਆਰਡੀਈ, ਨਵੇਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਜ਼ਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ), ਪਰ ਜਦੋਂ ਜਨਤਕ ਰਾਏ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਫੈਸਲੇ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਗਿਣਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ...

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, "ਗੈਸੋਲਿਨ", ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ 1,5-ਲੀਟਰ TSI, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ - ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ 1.4 TSI-ਬੈਜ ਵਾਲੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮੁੜ-ਆਕਾਰ (ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਦੁਆਰਾ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇੰਜਣ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜੀਵੰਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ (ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ • ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੈਸ ਹਟਾ ਕੇ ਤੈਰਾਕੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ।

ਉਹ ਪਲ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਗੇਜਾਂ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ (ਜੋ ਕਿ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਸ਼ਾਕਾਹਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੰਜਣ ਗੋਲਫ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜੋ ਲਾਂਚ ਵੇਲੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਗੋਲਫ ਗੋਲਫ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਸੰਗਠਿਤ, ਸਟੀਕ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ। ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ (ਘੱਟ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਲਪਿਕ), ਅਤੇ ਕੀਮਤ... ਗੋਲਫ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰ-ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਸੀ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉਪਕਰਣ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ ਸਕਾਈਲਾਈਟ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, 28 ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਡੁਆਨ ਲੁਕੀ · ਫੋਟੋ:

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ 1.5 TSI ACT DSG R – ਲਾਈਨ ਐਡੀਸ਼ਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.498 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 5.000-6.000 rpm 'ਤੇ - 250-1.500 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.500 Nm। - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ: ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ DSG - ਟਾਇਰ 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo)।
ਸਮਰੱਥਾ:	216 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0 s 100-8,3 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 114 g/km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.317 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.810 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.258 mm - ਚੌੜਾਈ 1.790 mm - ਉਚਾਈ 1.492 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.620 mm
ਡੱਬਾ:	380-1.270 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.542 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,3 ਸਾਲ ( 142 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,3 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਸੀਟ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਡਿ dualਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਦਸਤਕ