ਟੈਸਟ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬਲੈਕ ਅਪ! 1.0 (55 ਕਿਲੋਵਾਟ)

ਵਿਆਕਰਣ ਪੱਖੋਂ ਵਿਰੋਧੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਂ

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਰਕੇਟਿੰਗ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਿੰਨੀ, ਜਾਂ ਫਿਆਟ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਫਿਆਟ 500 ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੂਕਾ ਡੀ ਮੀਓ... ਪਰ ਉਹ ਮਹਾਨ ਬੌਸ ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚਿਓਨੇ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ ਛੱਡਣ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਉਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਉਸਨੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਮਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨਸ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਟੈਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਟੈਗਸ ਲਿਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਸਲ "ਬਲੈਕਆਉਟ", ਦਿਮਾਗ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਲੈਕਆਉਟ, ਅਸੀਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕਹਾਂਗੇ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਾਮਾਂ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵਿਰਾਮ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੀਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਦਾ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ), ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਛੋਟੀ ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਰੋਧੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਨੂੰ ਹਨੇਰਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਜੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ "ਆਮ" ਜਰਮਨਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਅਪ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਛੋਟੀ ਕਾਰ.

ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ

ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੁਣ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਿਮ ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਰਫ ਲਾਜ਼ੀਕਲ.

ਹੋਪ ਦੇ ਆਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਕਿਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕਰਜ਼ਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ 354 ਸੈ (ਸਿਟ੍ਰੋਨ ਸੀ 1 ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ 344 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਨਵੇਂ 369 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੇਨੌਲਟ ਟਵਿੰਗੋ). ਪਰ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੋ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਮਿੰਨੀ ਸਬ -ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, 242 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ.

ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨਾਲ averageਸਤਨ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਣੇ “ਇਹ ਓਨੀ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਬੂਟ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਸੀਟੀ ਵੱਜ ਰਹੀ ਹੈ), ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖ ਕੇ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬੈਕਰੇਸਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੂਟਕੇਸ ਢੋਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਅਪ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵੀਡਬਲਯੂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀ ਗਈ

ਦਿੱਖ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੁਆਦ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰ ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਮਿਲੀ ਹੈ. ਦਿੱਖ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਖੈਰ, ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਮਾਸਕ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਤਹ ਨੂੰ ਏਅਰ ਹੋਲ ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਫਰੇਮ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਰਹੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੇ ਉਪ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਬਲੈਕ ਅਪ ਲੇਬਲ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ.

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ. ਹਨੇਰਾ ਰੰਗਤਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਓ ਬਾਹਰੀ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ: ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਉਪ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ" ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ, ਤੀਜਾ, ਟੇਲਗੇਟ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚੇ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ "ਦੁਸ਼ਮਣ" ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਉਪੋਵ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਫੋਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਦਿੱਖਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੰਦਮਈ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਪੋਵਾ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਵੀ ਤੇ ​​ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅੰਦਰਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਟਨ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਖੇ ਗਏ ਉਪ ਦੇ ਕੋਲ ਬਾਕੀ ਉਪਕਰਣ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ coveredੱਕੀਆਂ ਸੀਟਾਂ. ਉੱਪਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਕਾਰਡਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਸੌ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਹੋਰ

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਦੁਬਿਧਾ ਦੇ ਹੱਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਭੇਜਣ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਟ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਰੱਖਿਆ "ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ", ਇਸ ਲਈ ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ ਹੋਰ. ਇਸ ਅਮੀਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬਲੈਕ ਯੂਪਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - 292 ਯੂਰੋ... ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਹਾਇਤਾ, ਜੋ ਬੋਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਸਪਲਾਇਰ ਗਾਰਮਿਨ ਨੇਵੀਗਨ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ).

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਬਲਿਊਟੁੱਥ ਫੋਨ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਜੇ ਇਹ ਸਮਾਰਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉਪੋਵ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਸੰਗੀਤ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਨਾਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਮਿਲੀ. "ਬਲੂ ਮੋਸ਼ਨ"ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਫਜ਼ੂਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਸਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਕੀ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ "ਕਮਜ਼ੋਰ" ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਸੱਤਰ ਪੰਜ ਘੋੜੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਹੈ, 854 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ (ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ "ਘੋੜੇ" ਨਾਲ ਨਹੀਂ). ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ XNUMX ਸੀਸੀ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 3.000 ਤੋਂ 4.300 ਆਰਪੀਐਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ (ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾਉਣ) ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਪਵੇ. ਘੱਟ ਸਪੀਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਲਗਭਗ 90% ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਪਵਾਦ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ ਹਾਈਵੇਜਦੋਂ ਸੀਮਾ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ (130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇ ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ 3.700 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ) ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ).

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਪਰ extendedਸਤ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. 5,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ. ਉਮੀਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੀ ਹੇਠਾਂ. 5,5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ

ਅਪ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ? ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟਾਪਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਯੂਪੀਓਵੀ ਦੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਗਾਹਕ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਟਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਖੋਜਦਾ ਹੈ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਲਈ। ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅੱਪ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ. ਚੈਸੀਸਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਅਪ ਨੇ ਸੜਕ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾ ਕੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਰੌਲਾਇਹ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੋਂ ਹੀ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੰਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

Z ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੇਗੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਤੇ "ਫੜ" ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਪ "ਬਲੈਕ ਆ outਟ" ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਪਾਠ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ, ਉਹਨਾਂ ਸਮੇਤ ਉਹ ਜੋ ਪੋਲੋ ਜਾਂ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ ਲਈ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਡੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ!

ਲਿਖਤ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬਲੈਕ ਅਪ! 1.0 (55)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	10.963 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	11,935 €
ਤਾਕਤ:	55kW (75 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	171 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,9l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	490 €
ਬਾਲਣ:	9.701 €
ਟਾਇਰ (1)	1.148 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	5.398 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	1.795 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	2.715 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 21.247 0,21 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 74,5 × 76,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 999 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 55 kW (75 hp) s.) ਸ਼ਾਮ 6.200r 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 15,8 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - 95– 3.000 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.300 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; H. 0,796 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,167 - ਰਿਮਜ਼ 5,5 J × 15 - ਟਾਇਰ 185/55 R 15, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,76 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 171 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 13,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 108 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 854 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.290 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.641 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.428 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.424 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 9,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 35 l.
ਡੱਬਾ:	ਫਰਸ਼ ਸਪੇਸ, AM ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀ ਸਕਿੰਪੀ): 4 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਪਿਛਲੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੈਂਚ.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -30 185/55 / ​​ਆਰ 15 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.056 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,7 ਸਾਲ ( 119 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	14,3s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	25,8s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	171km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	5,5l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,4l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	70,3m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	"ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਠੰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (324/420)

• ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਪਰ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਭਰੀ ਦਿੱਖ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (87/140)

  ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (50
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
  
  
  / 95)

  ਸੜਕ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (25/35)

  ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (39/45)

  ਵਧੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (50/50)

  ਜੇ ਉੱਚੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਮਰ!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿਲਚਸਪ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ

'ਨਕਸ਼ੇ ਅਤੇ ਹੋਰ' ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਯੋਗਤਾ

ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਕਰਣ (ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ)

ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ

ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੌਲਾ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਹੁੰਚ

ਪ੍ਰਤੀਤ ਉੱਚ ਉੱਚ ਕੀਮਤ