ਟੈਸਟ: ਟੋਯੋਟਾ ਵਰਸੋ ਐਸ 1.33 ਡਿualਲ ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ (73 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸੋਲ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ
ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਸੁਬਾਰੂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਲੰਬੀ ਦਾੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ Verso S ਅਤੇ Trezia ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ GT 86 ਅਤੇ BRZ, ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉਤਪਾਦ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਧਾਰ ਟੋਇਟਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ - ਸੁਬਾਰੂ. ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ, ਉਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੋਇਟਾ ਕੋਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਕੇਟ ਸੁਬਾਰੂ ਮਾਹਰ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ 14 ਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਬਾਰੂ ਟ੍ਰੇਸੀਆ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਵਰਸਾ ਐਸ ਨੂੰ ਮਿਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ. ਵਰਸੋ ਐਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੈਰਿਸ ਵਰਸੋ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੀ ਗਈ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਅਗਲੀ ਕੜੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਸੰਬੰਧ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਾ ਦੱਸਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਉਹ ਇਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਯਾਰੀਸ ਅਧਾਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਯਾਰੀਸ.
ਉਪਯੋਗੀ 'ਨਾਡੀਯਾਰਿਸ'
ਨਡਿਆਰਿਸ ਸਰੀਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਫਲੈਟ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ. ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਈਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂੰਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਾਗ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨੋਟ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ; ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੁੱਕ ਦੇ ਛੂਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਸੋਨੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੂਟ ਦਾ ਸਮਤਲ ਤਲ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਮੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੋਰ ਵੀ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ.
ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਯੰਤਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵੱਡੀ 6,1 ਇੰਚ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨਟੱਚ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਹਿਰੇ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸੱਟੇ ਲਗਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ (ਕੈਮਰਾ!) ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ.
ਖੈਰ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸਬੀ ਅਤੇ ਏਯੂਐਕਸ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ installedੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹਨਾਂ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਡੱਬਾ ਹੁਣ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਹਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਘਟਾਓ, ਬਲਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਵੀ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਖੈਰ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ. ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਵੀਐਸਸੀ (ਪੜ੍ਹੋ: ਈਐਸਪੀ) ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਰਸਾ ਐਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ.
ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ 1,33 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਛੇ ਗੀਅਰਸ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ, ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਸ਼ੋਰ
ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸਥਾਪਨ (1.33) ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ" ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 130 km / h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ 3.600 rpm ਜਿੰਨੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਛੇਵੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਹੀ shifੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਾਂ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕਦੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੀ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ?
ਟੋਯੋਟਾ ਵਰਸੋ ਐਸ ਵਿੱਚ ਯਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੇਡਣ ਵਾਲਾ ਵੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਜ਼ਰਬਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਕਿੰਨੇ ਸਿਟੀ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ (ਦਿੱਖ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਦੇਸ਼) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਸੋ ਐਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਮਿਰਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਹੈ?
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਰਾਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਟੋਯੋਟਾ ਵਰਸੋ ਐਸ 1.33 ਡਿualਲ ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ (73 кВт) ਸੋਲ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 19.600 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 20.640 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 73kW (99 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,3l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.329 cm³ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 73 kW (99 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 125 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.000 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/60/R 16 H (ਫਾਲਕਨ ਯੂਰੋਵਿੰਟਰ M+S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 170 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 13,1 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 127 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 10,8 - ਗਧਾ 42 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.145 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.535 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਡੱਬਾ: | ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 2.171 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,1 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 11,8 / 15,3s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 17,1 / 21,8s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 170km / h (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 7,0l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 7,9l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 53dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (290/420)
ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਵਰਸੋ ਐਸ ਉਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ ਟ੍ਰੇਜ਼ੀਆ (ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਜ਼ੀਆ, ਵਰਸੋ ਐਸ ਵਾਂਗ), ਸਮਾਨ ਸਕੋਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ...
ਬਾਹਰੀ (12/15)
ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (85/140)
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਹੌਲ, ਵੱਡਾ ਤਣਾ, ਸਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ. ਕਾਸ਼ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਚੱਲਣਯੋਗ ਹੁੰਦਾ!
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (41
/ 40)ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਨੁਕਤੇ ਜਿਵੇਂ ਸੁਬਾਰੂ ਟ੍ਰੇਜ਼ੀਆ. ਓਹ, ਇਹ ਉਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ...
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (53
/ 95)ਸੜਕ 'ਤੇ aੁਕਵੀਂ ਸਥਿਤੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਦਤਰ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਲੇਸਮੈਂਟ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (25/35)
1,33-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਠੋਰ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਲਚਕਤਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)
ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੰਡਾਰ, ਕੁਝ ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹਨ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (39/50)
ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਟੈਗ, ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ
ਤਣੇ (ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਫੋਲਡ ਵਾਲਾ ਸਮਤਲ ਤਲ)
ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ
ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਪਨਾਹ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ
USB ਅਤੇ AUX ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਪਿਛਲਾ ਵਾਈਪਰ ਸਿਰਫ ਕੱਚ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂੰਝਦਾ ਹੈ
ਅਨਲਿਟਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਵਿੱਚ
