: ਟੋਯੋਟਾ RAV4 2.0 D-4D 2WD ਸ਼ਾਨਦਾਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਉਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਉੱਪਰ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਾਫਟ SUV ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲੀ ਟੋਇਟਾ RAV4, Honda CR-V ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਡੀ ਸ਼ੇਪ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਪਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ? ਹਾਂ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਾਂ, ਟੋਇਟਾ RAV4 ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।
ਪਰ ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਰਮ ਐਸਯੂਵੀ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਟੋਯੋਟਾ ਆਰਏਵੀ 4 ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸਨ (ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰੀਬ ਵਰਜਨ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸਨ) ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਸਨ. ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਵਾਂ RAV4 ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ.
ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ RAV4 ਹੋਣਗੇ (ਕਿਉਂਕਿ 2,2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ)। ਅਤੇ ਉਸ ਪਾਸੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, RAV4 ਹੁਣ ਇੱਕ ਕੋਮਲ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ "ਸਿਰਫ਼" ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ RAV2 ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਤੇ ਹੱਥ ਰੱਖ ਕੇ: ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਮਾੜਾ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੈ? ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਉਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ?
ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸਾਧਨ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ). ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਿਕਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਬਹੁਤੇ ਹੋਰਾਂ ਲਈ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ (ਫਿਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇ), ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਤੀ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ... ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਨਰਮ ਐਸਯੂਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.
RAV4 ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ? ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਕੋਈ ਉੱਚੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਕੋਈ ਉੱਚੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ) ਉਸ ਲੇਬਲ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ "ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ" (ਜਾਂ "ਕਾਫ਼ਲਾ") ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ) ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ), ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉੱਚ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੁੱਚੀ ਉਚਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਫ਼ਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਦਿੱਖ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਾ ਕਿ ਚੌੜੇ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ RAV4 ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹਨ।
ਆਮ ਟੋਯੋਟਾ ਪਰੰਪਰਾ (ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ) ਵਿੱਚ, ਆਰਏਵੀ 4 ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਸਟੈਂਡਰਡ (ਇਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤਾਕਤ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਿਨ ਸੁੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲੈਂਸ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਗਿੱਲਾ ਅਤੇ ਗੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ) . ਹਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ). ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੀਰੀਅਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ (ਕੈਮਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਲਈ ਸੀਰੀਅਲ ਹੈ) ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਗਲਤ ਦੁਨੀਆ ...
ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਰਏਵੀ 4 ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 91 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 124 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਟੋਯੋਟਾ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ, 2,2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਤੇ (ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ.
4-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਦੋਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ RAV4 ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨੀਂਦ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ (ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1,7 ਜਾਂ 1,8 ਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਲੋਡ RAV1.700 ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਫਰੰਟਲ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜੋ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਰੋਧ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ . ਇਸਨੂੰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਵਰਗ ਵੱਲ ਮੋੜਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 3.000 ਅਤੇ 100 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ: 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਮਾੜਾ ਨਿਕਲਿਆ, ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ RAVXNUMX ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਿਆ (ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ)।
ਬਾਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਗਭਗ ਮਿਸਾਲੀ ਹਨ: ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕਤਾ, ਸਿੱਧੀਤਾ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਜੋ ਕਿ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. ... , ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਥੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਾoundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਵੀ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.
ਆਓ ਵਾਪਸ ਅੰਦਰ ਚਲੀਏ: ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਘਟਾਓ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਸਿਰ ਵਿੱਚ (ਉੱਚੇ) ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ), ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਭਾਗ ਵੀ ਚੰਗੇ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਿਹਰਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਐਲਸੀਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਰਾਹੀਂ (ਰੇਡੀਓ, ਕਾਰ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਆਦਿ ਸਮੇਤ) ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਹ ਹੁਣ ਓਨੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਜਿੰਨੇ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ ਜਦੋਂ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ itਪਟੀਟ੍ਰੌਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੀਨੀਅਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਯੂਰਪੀਅਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਮੁੱਦੇ ਨਾ ਹੋਣ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ (ਜਾਂ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ) ਨੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਦਖਲ ਨਾ ਆਵੇ। ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਜਾਪਦੀ ਸੀ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ), ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਸੀਟ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਸੋ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ)। ਜੇਕਰ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਜਿਹੇ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ RAV4 ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਕਾਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ SUV ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰਕ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਥੋੜਾ ਆਫ-ਰੋਡ (ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ) ਟਾਇਰ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਇਹ ਘੱਟ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ।
ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਏਵੀ 4 ਲਈ ਵੀ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਖਾਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਇੱਕ ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰਨ. ਹਾਂ, ਆਰਏਵੀ 4 ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਉਹ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ, ਤੁਸੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ
ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਮੋਤੀ ਦਾ ਰੰਗ 700
ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ 650
ਬਲਾਇੰਡ ਸਪੌਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 700
ਸਾਈਡ ਸਟਰਿਪਸ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਡ 320
ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ
ਟੋਯੋਟਾ RAV4 2.0 D-4D 2WD ਸ਼ਾਨਦਾਰ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 27.700 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 30.155 € |
| ਤਾਕਤ: | 91kW (124 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,1l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਕੁੱਲ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ (3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਧੂ ਵਾਰੰਟੀ), 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.812 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 9.457 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.304 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 9.957 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 3.210 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 7.410 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 33.150 0,33 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 86 × 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 15,8:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 91 kW (124 hp) ) 3.600r 10,3, 45,5 ਤੇ ਔਸਤ - 61,9pm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ XNUMX m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ XNUMX kW/l (XNUMX l. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - ਅੰਤਰ 4,058 (1st, 2nd, 3rd, 4th Gears); 3,450 (5ਵਾਂ, 6ਵਾਂ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ) - 7 ਜੇ × 17 ਪਹੀਏ - 225/65 ਆਰ 17 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,18 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 127 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ABS ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,8 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.535 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.135 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.060 1.660 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.660 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 880-1.100 mm, ਪਿਛਲਾ 700-950 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.510 mm, ਪਿਛਲਾ 1.500 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 950-1.030 mm, ਪਿਛਲਾ 960 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 510mm ਕੰਪ - 547mm. 1.746 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰਪਲੇਨ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰਾਂ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / ਟਾਇਰ: ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜਿਓਲੈਂਡਰ ਜੀ 91 225/65 / ਆਰ 17 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,5 ਸਾਲ ( 121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 13,3 / 14,7s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 180km / h (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,1l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 8,4l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 73,2m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 39dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (317/420)
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, RAV4 ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, RAV4 ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ।
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (95/140)
ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (49
/ 40)ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (56
/ 95)ਚੈਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਮੈਂ "ਸੈਮੀ-ਐਸਯੂਵੀ" ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (18/35)
ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਭਟਕ ਗਏ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਪਛੜ ਗਏ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (38/45)
ਨਵੇਂ ਆਰਏਵੀ 4 ਨੇ ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅੰਕ ਗੁਆਏ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (48/50)
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ RAV4 ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਛੋਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖਰੀਦ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਚੈਸੀਸ
ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਖਪਤ
ਮੀਟਰ
ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਸੰਵੇਦਕ (ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਅਮੀਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ)
ਫੋਲਡਿੰਗ ਬੈਕ ਬੈਂਚ
