ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Toyota Prius ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਨਾਮ VW ਗੋਲਫ GTE

ਕੀ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਜਿੱਤੇਗਾ?

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ. ਛੋਟਾ ਸ਼ਬਦ: ਇੱਥੇ "ਗਰਮੀ" ਨੂੰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਗਰਮ ਮਹੀਨੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਗੇ ਬਜ਼ਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਇਨੀਅਰ Toyota Prius ਪਲੱਗ-ਇਨ ਜਾਂ VW Golf GTE - ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਾਇਨੀਅਰ ਟੋਯੋਟਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਜ਼ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇੱਛਾ ਸੀ. ਪਰ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਆਉਟਲੇਟ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਲਗਾ ਕੇ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਨੰਦ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਮਰਫਟ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ 37 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੈਕੇਜ ਅਸਲ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਅਤੇ ਉਦਾਰ ਹੈ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਲੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ, ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਜੇਕਰ €36 ਗੋਲਫ GTE ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ €900 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਕੋਈ ਸੌਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ GTE ਦੇ ਨਾਲ - ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ 40 ਐੱਚ.ਪੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 000 ਐਚਪੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ 150 ਐਚਪੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 204-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਨਾਮ ਸ਼ਾਂਤ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ? ਹਾਂ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ।

ਕਲਾਸਿਕ ਬਨਾਮ ਅਸਾਧਾਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. GTE ਗੋਲਫ, ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਲਪਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪ੍ਰੀਅਸ, ਆਪਣੀਆਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਵੱਡੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟਾਰ ਵਾਰਜ਼ ਖੇਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਕ ਨੂੰ ਚੀਕਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਦੇਖੋ, ਮੈਂ ਵੱਖਰਾ ਹਾਂ! ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਰੈਗੂਲਰ ਪ੍ਰੀਅਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ ਅਤੇ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

145-ਲਿਟਰ, 8,8-ਕੇਵਾਟਹਾਰ ਦਾ ਲੀ-ਆਇਨ ਪੈਕੇਜ ਬੂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰੀਸ ਵਾਂਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੂਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 360 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 510 ਲੀਟਰ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਰਦੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਕੀ ਜਪਾਨੀ ਲਿਟਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਈ ਲਈ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ 272-ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਵੀਡਬਲਯੂ, ਜਿੱਥੇ 8,7-ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਮਲਟੀਪਲ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਕੇ ਜਿਹੇ, ਜ਼ਿੱਦੀ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਿਯਸ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਗੋਲਫ ਵਾਂਗ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ 37 ਸੈ ਛੋਟਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲੈੱਗੂਮ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਕੂਪ ਵਰਗੀ ਛੱਤ ਲਾਈਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੱਤ ਦੇ ਵੱਕੇ ਸਿਰੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੇਖੋਗੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮਸ ਦੀਆਂ ਨੀਲੀਆਂ ਰੀਅਰ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਹੀਂ (ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ).

ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸ਼ਾਂਤ

ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ. ਦੋਵੇਂ ਮਾੱਡਲ ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਦਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 49 (ਗੋਲਫ ਦੇ ਨਾਲ: 40) ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਦਾ ਚੁੱਪ ਕਾਰਜ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੋਡ ਕਈ ਸੰਭਾਵਿਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਈਕੋ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ (GTE ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਗੋਲਫ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਖਤ ਹੈ, ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਹਨ, 1,4-ਲੀਟਰ TSI ਉੱਚੀ ਹੈ) ਜਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਕਸੁਰ ਹੈ।

ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਪ੍ਰੀਅਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗ੍ਰਹਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਗੋਲਫ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ - ਬੇਰੋਕ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੋਲਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਦਖਲ ਦੇਣ ਲਈ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਈਕੋ-ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ GTI ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ driveੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਉਕਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 12 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਨਹੀਂ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਇੱਛਾ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਉੱਠਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਫਿਰ ਵੀ, Prius GTE ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। 162 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 222 - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸੰਸਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਲਣ ਬਚਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, 13,5 kWh ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ AMS ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ, 1,3 ਲੀਟਰ 95 N ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ 9,7 kWh ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਗੋਲਫ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਚਲਦਾ ਹੈ: 19,5 kWh, ਨਾਲ ਹੀ 3,5 ਲੀਟਰ ਪਲੱਸ 15,3 kWh।

ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕੀ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਰੀ ਬਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੈਸੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਿਯਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਤਾਰਾਮਕ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੀਟੀਈ ਨਿਯਮਤ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਲੈਲੋਮ ਵਿਚ ਅਤੇ ਲੇਨਾਂ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਗੋਲਫ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਕੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਘਟੀਆਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਇਹਨਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੀਟੀਈ, ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲਗਭਗ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ 1.5 ਟੀਐਸਆਈ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਰਡਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਲੇਲੇ ਵਾਂਗ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਹੈ. ਪ੍ਰਿਯੁਸ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚਲਾਉਣ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਣਮਿੱਥੇ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰਿਅਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ sharpਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਈਐਸਪੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਗਾਮਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ.

ਮੈਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਛੇਤੀ ਨਾਲ ਕੋਨੇ-ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਕਹਿਣ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਤਰਸਯੋਗ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ 17-ਇੰਚ 215 ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪ੍ਰਿਅਸ ਕੰਫਰਟ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੀਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ 195-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਤੰਗ 15 ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਪ੍ਰਿਅਸ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੇਬਲ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਲਗਪਗ 100 ਮੀਟਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਬਰੇਕਾਂ ਨਾਲ 43,6 ਮੀਟਰ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ CO ਦੇ ਹਰ ਗ੍ਰਾਮ ਲਈ ਲੜਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ₂ਪਰ ਇਹ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਇੰਨਾ ਸਪਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਈ ਦੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਜਿੱਤ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਹਰਨੀਸ਼ਫਿਗਰ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ

ਪੜਤਾਲ

1. VW ਗੋਲਫ GTE - 456 ਪੁਆਇੰਟ

GTE ਗੋਲਫ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਲਾਗਤ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਹਿਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

2. ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਫਰਟ ਪਲੱਗ-ਇਨ - 412 ਪੁਆਇੰਟ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ - ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਲਚੀ ਹੁੰਦਾ।

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਜੀਟੀਈ	2. ਟੋਯੋਟਾ ਪ੍ਰਿਯਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਮਫਰਟ ਪਲੱਗ-ਇਨ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1395 ਸੀ.ਸੀ.	1798 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	ਸਿਸਟਮ: 204 ਐਚਪੀ	ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ: 122 ਕੇ. (90 ਕਿਲੋਵਾਟ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	ਸਿਸਟਮ: 350 ਐੱਨ.ਐੱਮ	ਸਿਸਟਮ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	7,6 ਐੱਸ	11,9 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	36,6 ਮੀ	39,7 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	222 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	162 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	3,5 ਐਲ + 15,3 ਕਿਲੋਵਾਟ	1,3 ਐਲ + 9,7 ਕਿਲੋਵਾਟ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 36 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 37 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)